[汽車之家技術] 隨著如今國內汽車市場產品不斷推陳出新，消費者們對于車輛的要求也越來越高，單純的性能早已經無法滿足如今消費者們的胃口，今年2月，智己LS7(參數|詢價)正式上市，新車作為智己汽車的第二款車型，定位中大型純電動SUV，主打“大五座”概念，在座椅乘坐舒適性方面進行了較大的創新，除了配備了零重力浮感座椅、智控全平折疊副駕座椅、超長電動滑軌等，車輛的座椅是我們和車接觸最長的部件，借著這次座椅拆解的機會，我就和大家一同了解下它的座椅有哪些門道。
之前我們已經針對智己LS7進行過靜態體驗和動態試駕，這次我們主要針對車輛的座椅進行解析。作為與駕駛者和乘客接觸時間最長的車輛部件，座椅的開發必須保證車內乘員的安全性前提下，最大程度提供舒適性，同時還需要在豪華感、功能、甚至重量等方面做出考量。
●零重力浮感座椅
智己LS7搭載符合NASA零重力121°標準的零重力座椅，具備4項目專利發明，采用平臺與模塊化設計，整合零重力骨架等多項技術。座椅靠背、座墊、腿托均可實現超大角度的電動調節，實現座椅形態的自由變化，滿足人體最佳放松體態的需求。
智己LS7的零重力座椅將安全帶卷收器放置在座椅支架上，無論在座椅任何角度及位置，安全帶都可輕松拉出使用。機電式卷收器通過整車電子控制計算，由ICC、卷收器ECU對接，根據座椅變化來調整各種參數。
接著說說用料，零重力足以采用了6層不同的材質，分別為德國巴伐利亞半苯胺材質，下面是一層15mm軟發泡海綿層，它可以增加座椅的表面支撐度，提高乘客落座時的座椅貼合度和軟硬感受度。再下一層是按摩氣袋和腰托氣袋，坐墊加靠背提供16點按摩，支持分區按摩，還有多種不同按摩模式可選接著是65mm硬發泡海綿層，隨著乘坐時間的加長，硬度高的發泡體會比硬度低的發泡體給人帶來更好的動態乘坐舒適性，人不容易疲勞。后兩層分別是10mm 3D網狀材料和座椅彈簧層。
接著來聊聊座椅的結構，普通的電動座椅想要放倒躺平，主要依靠調節椅背，而這樣會造成頂腰以及靠背與坐墊夾角位置鏤空的情況，無貼合人體舒適性角度，而智己LS7的零重力座椅通過將坐墊大角度抬起，使得乘員乘坐達到舒適性姿態，并通過將椅背轉軸設計的位置靠下，并在腰部造型上做了優化調整，使得乘坐者受力均勻不頂腰，支撐性、舒適性更好。
零重力座椅不僅骨架對強度要求比較高，還需要考慮到輕量化。工程師在高強度板上應用980MPa高抗拉鋼材，而關鍵零件以及靠背側板則采用1.6mm厚度980MPa材料和2.8mm厚度500MPa材料，通過激光拼焊后進行鈑金結構成型和全電泳處理，在保證強度條件下達到減重的目的。
常規腿托因收到折空間影響，長度取決于座椅高度，支撐效果會受到影響。零重力座椅電動腿托支持四向調節（上下前后），可為乘客小腿提供有效支撐，100毫米的可伸縮長度，涵蓋了身高在150-195cm范圍內的人群畫像，身高190cm的男性乘客也可獲得舒適乘坐體驗。
通過用料、結構、人機工程等多方面的努力，使得智己LS7的零重力浮感座椅能讓乘客獲得最為舒適的乘坐感受。也給了智己喊出“121°真·零重力座椅”的底氣。
當然，要實現這樣一個豪橫的坐姿，除了座椅外，車內空間以及另一個要素也不可或缺，就是座椅底部的滑軌，智己LS7艙內配備了一組1955mm前、后排共軌電動長滑軌，這樣的長度在同級別中幾乎很難看到，使得右側兩個座椅布局可根據車內乘員的需求隨時調節。要知道超長滑軌對于整個機構制造精度、驅動機構要求更高。而智己LS7采用鋁制滑軌，近兩米的長度，擠壓成形關鍵位置公差控制在±0.2mm以內，確保運行過程中穩定性和平順性。