[汽車之家 新鮮技術解讀] 幾天前哈弗公布了自己最新的混動技術Hi4，再度優化的結構與邏輯成為其節能減排的最大殺器，其中還包含了更多增程工況。無獨有偶，吉利公布的解決方案中也有類似設定。前些年被人看不起的增程怎么就香起來了？它就是市場檢驗過的優秀解決方案？
● 無論是插電混動還是增程，從原理上看均屬于油電混合動力，近些年前者名字中多被人增加純電動的后綴僅是希望打真·純電動的擦邊球營銷手段；
● 原理雖然類似，但實際體驗上增程與插電混動有著明顯差距，消費者用錢包投票倒逼廠家向著增程靠攏；
-------增程與插混“相煎何太急”？-------
盡管被歸類為民用消費品，但一直以來汽車的銷售與發展都明顯受到政策的左右。排放與油耗法規的緊縮在過去的半個世紀中倒逼車企拿出新技術，其中的數次波瀾形成了今天全球市場的狀態。日系車企憑借著節油特點，成為了上次騰飛的主角。
今天的排放法規鉗制已近乎將內燃機榨干至極限，只有通過“外力”才能達標，油電混合成為了純內燃機延續火種的法門。混合動力按照不同的定義可以有多種分類方式，按照內燃機和電動機動力的混合度可以分為輕、中、重混。
根據發動機與電機的連接方式，也可以將混動分為串聯、并聯和混聯三種形式。串聯形式中發動機并不直接提供動力，也不能單獨帶動車輪，而僅僅用作帶動發電機為電池充電，提供電動機運行的電能。這種形式通常也被稱為增程式，這也是大家不約而同選擇的技術路線。
這不禁讓人想到了幾年前那場著名的網絡辯論大賽，誠然增程技術并非理想發明，也不是其率先使用的，但國內市場推動其快速發展的是新興品牌理想。其誕生之初，傳統車企的態度中多少包含嘲諷，隨即引發了一連串的網絡口水戰。
今天作為全球法規排放法規最嚴苛地區之一的中國在這些年的發展中，高舉新能源化大旗。不止純電動，插電混動、混動技術都因此獲益。有趣的是發展方向并非單一的節油，長城公布的新策略中，清晰的預示了對駕駛、乘坐品質更高追求。
長城的全新技術路線被命名為Hi4，內燃機部分包含了1.5L自然吸氣與1.5L渦輪增壓兩種，與之匹配的電機也有些許差異。
通過與去年我們進行過詳細拆解的核心部件進行對比，不難發現工程團隊進行了效果明顯的結構簡化。前軸端減少的驅動電機很大程度上起到了縮減重量與降低邏輯控制難度的作用。
截止到發稿前，長城并未公布新的Hi4詳細結構，在此我們根據現有發布會信息進行解讀。可以看到在整體構型不變的基礎上，新技術的核心在于減少了一顆前軸上的發電機。并將驅動電機集成在變速箱箱體中，前部變成了P2.5結構。
核心就像前面提到的那樣，結構的簡化無疑明顯縮減成本，有助于降低車輛售價，從而與直接競爭對手比亞迪DM-i在價格上進行白刃戰。另一方面，物理結構上的縮減也有利于減少軟件控制邏輯，進而提升使用感受以及優化燃油經濟性，當然一切結果還需事實說話。
這再一次印證了汽車發展趨勢——即復雜的技術不一定會取勝。