[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 2月27日，奇瑞汽車發(fā)布了新一代中型旗艦SUV瑞虎9(參數(shù)|詢價)，同時作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新成果，“孕育”瑞虎9的搖籃——火星架構(gòu)-超級混動平臺也一同亮相，那么依托于新平臺的瑞虎9有哪些技術(shù)亮點？全新的混動平臺又帶來了怎樣的驚喜？咱們接著往下看。
2005年3月22日，奇瑞首款SUV瑞虎正式上市，此后瑞虎系列用18年的時間陪伴了數(shù)不勝數(shù)的老百姓，奇瑞也從初創(chuàng)時的青澀慢慢走向了成熟。
帶著瑞虎的光環(huán)，基于奇瑞火星架構(gòu)-超級混動平臺的全新中型旗艦SUV瑞虎9正式亮相，未來它也將直面長安UNI-K、吉利星越L等市面上熱銷的產(chǎn)品，那么新平臺的底氣在哪呢？
● 火星架構(gòu)-超級混動平臺有何技術(shù)亮點？
新平臺采用“全球適應(yīng)性開發(fā)驗證體系”，包括溫度、濕度、油品、腐蝕、光照、降水以及沙塵等7個維度的測試，更覆蓋了80余個國家/地區(qū)用戶的使用結(jié)晶。
新平臺從用戶的生命關(guān)懷出發(fā)，同時融合了主被動安全技術(shù)，值得一提的是，被動安全系統(tǒng)始終處在待命狀態(tài)，并會在需要時提前2秒介入。
通過和競品車型車身尺寸的對比可以發(fā)現(xiàn)，瑞虎9并不占什么優(yōu)勢，但也不排除奇瑞還在留大招，說不定未來也會出其不意弄個PLUS車型來引爆同級市場，至于為什么敢這樣猜測，那就要說到火星架構(gòu)-超級混動平臺極強的拓展靈活性了。
值得關(guān)注的是，這臺H4J15混動專用發(fā)動機配備的是深度米勒循環(huán)，也就是說在任何情況下都不會切換循環(huán)方式，換來的結(jié)果就是經(jīng)濟型的提升。
【左為米勒循環(huán)，右為奧拓循環(huán)】
與很多混動車型使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機不同，米勒循環(huán)在進氣行程結(jié)束前就已經(jīng)關(guān)閉了進氣門，這樣就會導(dǎo)致進入的空氣少于正常量，受其影響，壓縮行程也是從進氣門關(guān)閉時活塞所處的位置開始（略高于下止點），但做功行程是從上止點到下止點的完整過程，這樣也就實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，燃燒效率也就提高了。
而阿特金森循環(huán)是通過延后進氣門關(guān)閉的時間，使氣缸內(nèi)的可燃氣體通過活塞壓力頂出去一部分，讓實際的壓縮行程同樣從略高于下止點的位置開始，來實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。其實阿特金森循環(huán)這種將氣體吸入又排出的方式會降低渦輪對發(fā)動機功率的提升，同時也會給雙方造成一些損耗，因此渦輪增壓配合米勒循環(huán)會更優(yōu)一些。
此外，這塊電池底部還采用超高強度鋼進行包裹，具備IP68等級防護，耐腐蝕性也達到了全球最嚴苛的1000小時要求，在-35℃-60℃的范圍內(nèi)都可以放心使用。
來自采埃孚（ZF）的新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠通過用車全場景來調(diào)節(jié)發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)，能夠在100ms內(nèi)急速切換駕駛模式，憑借超強的通過性，還能讓車輛實現(xiàn)45%的最大爬坡度。
