[汽車之家 電動車技術] 作為2022年的“家轎王”，日產軒逸(參數|詢價)去年一共售出了420665輛，成功奪得了年度轎車銷冠，而日前，日產又公布了全新軒逸家族的官圖，e-POWER電驅增程版車型毋庸置疑的占據了C位，作為日產在新能源領域的殺手锏，其每百公里油耗僅為3.9-4.1L，那么這e-POWER技術到底是不是像日產吹的這么厲害呢？咱們別看廣告，直接看“療效”。
● 30秒快速了解新軒逸
作為中期改款車型，全新軒逸將于3月10日上市，起售價預計和現款車型保持一致。外觀方面，新軒逸采用了全新的Vmotion設計語言，讓前臉看上去更加簡潔，點陣進氣格柵與大燈融為一體，值得一提的是，轉向燈還增加了“流水”效果。
新軒逸的內飾提供了全新配色以及飾板花紋，提升了車輛新鮮感。同時，懸浮式大尺寸中控屏下方的三枚圓形空調出風口搭配造型別致的換擋桿，視覺效果突出。此外，新車還新增了藍色氛圍燈，增加了科技感。
很多人都說增程技術是“偽新能源”，是落后的技術，魏牌CEO李瑞峰甚至表示：“增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”那么“增程”真有傳說中這么不堪嗎？
● 增程技術的起源
2011年，雪佛蘭Volt增程版車型引入中國，隨后通用又趁熱打鐵推出了VELITE 5增程版，寶馬也看準時機推出了i3，不過這三款增程車型都因銷量不佳而停產。
增程技術到底落不落后？隨著嵐圖汽車、問界、哪吒以及零跑相繼入局，想必這已經成為一個“偽命題”，那么軒逸所搭載的e-POWER又為我們帶來了怎樣的驚喜呢？
● 什么是e-POWER？
e-POWER系統結合了高效率發動機、高功率電機以及一塊支持高充放電倍率的電池，將燃油車的補能優勢和新能源車的駕乘體驗完美結合在了一起，那么這套系統有何亮點呢？
未來，隨著電池技術的發展，日產將通過基于“STARC”概念的稀薄燃燒實現約50%的熱效率，同時進一步減小摩擦，并回收系統產生的余熱。
據官方資料顯示，新一代逆變器的體積減小了40%，重量減輕了33%，除了可以更好的適應不同級別的車型外，對整套系統的效率和燃油經濟性的提升也有不小的促進作用。
放電倍率越高也就意味著越快將電能釋放出來，比如當車輛急加速時就會需要瞬間的大電流放電，同時還能有效避免“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘境。不過這種電池的缺點也比較明顯，長期大電流放電會大大縮短電池的壽命。
● 與豐田、本田相比，e-POWER技術有何亮點？
與傳統混動車型相比，e-POWER系統下的發動機運轉頻率更低，當車輛在中低速行駛時，電機僅通過電池來驅動；當車輛滑行時，制動能量回收系統將會為電池充電；當車輛高速行駛時，發動機會帶動發電機發電為電機供能，同時也會為電池充電；當車輛急加速時，發電機和電池將會同時為電機供能，保證動力輸出。
如果車輛行駛在低負載路面上時，即使電池的電量較低，發動機也盡可能不會啟動；當車輛行駛在容易產生噪聲的路面上時，即使電池電量充足，發動機依然會啟動來保證動力輸出并維持電池的電量，我們也可以這樣理解，當有足夠的噪聲能夠超過發動機噪聲時，發動機就會啟動。
與“兩田”相比，e-POWER為100%串聯結構，發動機只發電，不參與驅動；i-MMD大部分工況為串聯結構，高速巡航時采用發動機直驅；THS大部分工況為并聯結構，發動機的部分功率用來發電，但怠速充電時為串聯結構。
既然發動機是主要的動力來源，那就不可避免的要跨越多個工況，這就會造成發動機最為高效的工作區間較窄，而如何把發動機運轉在最佳工況就變得非常復雜。
但在車輛高速行駛時，系統將會實時監測電池電量，并讓發動機選擇性參與驅動，盡可能使發動機工作在最佳效率區間。
由于系統電池容量不大，當車輛處在一段時間急加速或是上坡等工況下，發動機還是會提高轉速來加大發電功率，在這段時間內，發動機有可能會偏出高效率區間。總的來說，這三套動力系統算是各有各的優點，至于如何選擇還得您自己定。
● 簡單回顧軒逸14代車型
每到車型換代我們總不禁感慨：最經典的永遠是上一代，而最優秀的永遠是這一代，當然最好的永遠是下一代，對于軒逸這款名副其實的家轎來說也是如此。進入中國市場16余年，歷經13代更迭，累計銷量突破300萬臺，那么這臺神車有哪些領我們津津樂道的故事呢？
● 全文總結
2022年，軒逸在中國共售出420665輛，這是一個相當恐怖的數字，更加符合國人審美的設計、e-POWER電驅車型的加入以及軒逸·經典帶來的價格下探，成功幫助日產找到了銷量密碼。而即將煥新而來的軒逸家族想必也會激起更多浪花。不過日產在盆滿缽滿的同時也要未雨綢繆，畢竟奇駿和天籟兩款主打車型都沒能再闖出一片天，一旦下一代軒逸認知度下降，日產可就沒有能在銷量上站住腳的產品線了，當然這個話題可能還比較久遠，眼下我們還是先關注下中期改款軒逸的表現吧。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
