[汽車之家 電動車技術(shù)] 中國純電動車市場已經(jīng)走在了世界的前列，一些競品車型早已走出國門，并獲得了世界的認(rèn)可。面對這個內(nèi)卷的市場，外國品牌有的黯然離場，有的砥礪前行。日產(chǎn)便是這個新時代砥礪前行的代表之一，它在2022年9月正式把ARIYA艾睿雅(參數(shù)|詢價)（下稱“ARIYA”）這款純電動車投放到中國市場。這款車的落地也意味著日產(chǎn)將要參與到中國純電動車市場新一輪廝殺中來。今天我們將要深入了解這款車的電池技術(shù)，看看它的實(shí)力究竟處于怎樣的水平！
● 日產(chǎn)ARIYA在日本三大品牌中，電池技術(shù)處于什么地位？
ARIYA基于日產(chǎn)全新CMF-EV云圖平臺打造，純電專屬平臺有利于讓電驅(qū)系統(tǒng)的性能得以充分發(fā)揮，同時能夠使得乘員艙的利用率和空間實(shí)用性得到進(jìn)一步的優(yōu)化。采用純電專屬平臺來打造純電動車已經(jīng)成為行業(yè)共識，也只有這樣才能造出性能極致的車型產(chǎn)品來。
| 三款日系純電動車電池參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 日產(chǎn)ARIYA | 豐田bZ4X | 本田e:NS1 |
| 電池能量（kWh） | 90 | 50.3/66.7 | 53.6/68.8 |
| 電池能量密度（Wh/kg） | 155.8/154.73 | 117.25/155.48 | 141/183 |
從上面這個表格我們可以看到，日產(chǎn)ARIYA全系車型都搭載了90kWh的動力電池，容量明顯高于豐田bZ4X和本田e:NS1，超過150Wh/kg的電池能量密度中規(guī)中矩，處于目前的主流水平。
快充性能方面，官方公布的快充時間為0.67小時，慢充時間為14小時，快充峰值功率可以達(dá)到130kW（注：這是海外版車型數(shù)據(jù)）。其充電功率雖然無法和中國品牌某些車型最新的800V 480kW超快充相提并論，但跑滿目前市場上大部分公用快充樁的輸出功率是沒有太大問題的。
● 日產(chǎn)對安全的堅(jiān)持始終未變
日產(chǎn)早些年曾經(jīng)制造過一臺叫做聆風(fēng)（LEAF）的純電動車，這是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的純電動車，是電動車時代的一個重要里程碑。
時過境遷，不變的是日產(chǎn)對于電池安全的執(zhí)著與堅(jiān)守。在最新的ARIYA上我們也可以看到，這款車的動力電池，不論在容量還是能量密度參數(shù)上都設(shè)計(jì)得較為保守，因?yàn)榧みM(jìn)的參數(shù)選擇帶來的可能是未知的風(fēng)險(xiǎn)。
日產(chǎn)對安全的堅(jiān)持也延續(xù)到了ARIYA身上。在今天這個純電動車新時代，日產(chǎn)認(rèn)為只有在能量密度、充電速度、電池安全性這三者中取得最佳平衡點(diǎn)才是真正的優(yōu)秀動力電池。
● 雙層式設(shè)計(jì)，外殼大量采用鋁合金
在中國投放的ARIYA，其電池包容量達(dá)到90kWh，內(nèi)部集成了16個電池模組，采用兩層式結(jié)構(gòu)，底層放置12個模組，位于后排座椅下方位置的二層放置4個模組，充分利用了底盤空間來提升電池包容量。
ARIYA電池系統(tǒng)有三大開發(fā)目標(biāo)——高安全，高壽命，高密度。整個電池系統(tǒng)都是日產(chǎn)自主研發(fā)，電芯由寧德時代根據(jù)日產(chǎn)的技術(shù)要求建立定制代工產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。日產(chǎn)對寧德時代生產(chǎn)的電芯進(jìn)行性能、品質(zhì)以及安全性的嚴(yán)格管控。
相比起目前比較時髦的CTP（Cell To Pack）由電芯直接組成電池包的設(shè)計(jì)，模組式設(shè)計(jì)雖然難以實(shí)現(xiàn)極致的電池包能量密度，但更有利于提升電池包的安全系數(shù)。