[汽車之家 技術] 當下，百年汽車產業和我們日常的出行正經歷著前所未有的變革，即將到來的汽車新四化（M.A.D.E.即M-Mobility移動出行，A-Autonomous driving自動駕駛， D-Digitalization數字化，E-Electrification電氣化）時代正鋪墊著人類文明出行下一階段的高速公路，新四化作為汽車技術發展的核心，就是用更少、更綠色的能源打造更加豐富和安全的出行體驗，那么本期內容咱們就從動力系統、智能座艙和智能駕駛三大維度，來盤點一下剛剛過去的2022年，各款新車上出現的新技術。
● 奔馳M139L 2.0T四缸發動機
既然全世界都在有意弱化內燃機，那咱們就反其道而行之，先從傳統動力開始聊起，咱們先來看看這臺地表最強2.0T發動機。
對此，其總工程師表示：“八缸發動機會增加前機艙的長度和前軸負載，而四缸發動機+PHEV的組合不僅動力輸出更“潤”，而且更強勁，通過自家F1動力技術助力，升功率達到了175kW，毫無疑問，M139L是目前世界上最強大的量產四缸發動機。”
據悉，相比起傳統缸套，奔馳這項專利技術可以使氣缸摩擦損失降低約50%，熱量可以更加快速傳導至冷卻系統當中，壓縮比也可以設定更高，同時還可以使用更低粘度的機油。
此外，采用封閉式水道的設計還能最大程度保證缸體的高結構強度，讓這臺AMG發動機的燃燒室能夠承受高達160bar的燃燒壓力。
在結構方面，一個4厘米厚的電機直接集成在排氣側渦輪葉輪和進氣側葉輪中間，能夠直接驅動渦輪增壓器的軸，最高轉速可達150000轉，即使駕駛員不踩油門甚至正在剎車的情況下，也能保證增壓壓力，不過這也使得渦輪的冷卻系統不得不與發動機的冷卻系統連接在一起。
值得一提的是，為保證電池始終處于最佳的工作溫度內（45℃左右），在高性能電動泵的作用下，14升冷卻液將會循環流過560節電池，確保電池的熱量均勻分布。
