[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 我一直認為選車是件很主觀的事兒，品牌、性價比、動力、造型都很重要，不過我也相信沒人會忽視安全性表現(xiàn)。經(jīng)過了半個多世紀發(fā)展，車輛主被動安全技術(shù)在法規(guī)與車企的共同推動下不斷刷新記錄、超越昨天的自己。現(xiàn)在奔馳拿出了他們的部分最新成果，可謂雙管齊下。
● 被動安全
眾所周知，今天被幾乎全部品牌應(yīng)用的潰縮吸能結(jié)構(gòu)車身正是奔馳工程師于上世紀50年代初發(fā)明的。經(jīng)過半個多世紀的打磨，作為發(fā)明者的奔馳在結(jié)構(gòu)以及材料上都有了巨大的提升。在旗艦級轎車奔馳S級的白車身上，能感知到工程之美。
● 主動安全
防患于未然可以說是這些年主動安全技術(shù)的開發(fā)目標，德國人更是其中的集大成者。單純的前沿技術(shù)并非終點，能夠整合并加以量產(chǎn)的才是王道。
就像前面說到的，只有當理想照進現(xiàn)實，也就是從實驗室走到量產(chǎn)的技術(shù)才能被稱之為成功。在已經(jīng)上市的奔馳C級新能源(參數(shù)|詢價)，也就是C 350 el上，就可以看到落地的成果。
平時駕車的過程中，ACC自適應(yīng)巡航能夠大幅降低駕駛員的操作疲勞度，使用便利度、控制精度、靈敏度都是左右體驗的因素。
AEB主動緊急制動功能部分，無論面對假人，還是靜止車，它的提醒時間都足夠提前，且結(jié)合安全帶預(yù)緊能給駕駛員足夠的反應(yīng)提前量。
在駕駛員沒有反應(yīng)時，系統(tǒng)的減速與制動動作足夠干脆、準確。因此即便遇到突然躥出的假人，AEB系統(tǒng)也能將事故扼殺在搖籃之中。
寫在后面的話：
“盡管相比以往，技術(shù)已有了飛躍式的發(fā)展，當系統(tǒng)仍舊存在誤判、漏判的可能性，因此每個駕駛員仍需時刻保持警惕，集中精神駕駛”相信這樣的話術(shù)不止是我們已經(jīng)說膩，屏幕前的您也已經(jīng)看膩。作為以往無數(shù)次推動技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)，奔馳此次展示的技術(shù)可以看作是進一步增加系統(tǒng)穩(wěn)定性以及可用范圍。它們將在下個時代，繼續(xù)輔助人類駕駛員。（文/圖 汽車之家 唐朝）