[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 雖然很多人不愿承認(rèn)，但金錢至上似乎成為了很多行業(yè)的潛規(guī)則。不過(guò)，這些年疫情影響、產(chǎn)業(yè)變革等多方面影響下，除了時(shí)間以外又多了一些就算有錢你也買不到的東西，沒(méi)錯(cuò)我說(shuō)的就是優(yōu)秀的車規(guī)級(jí)芯片。
● 造成芯荒的原因眾多，并非只有疫情與事故，背后與智能車快速普及不無(wú)關(guān)系；
● 車規(guī)級(jí)產(chǎn)品要求更高，因此從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，到量產(chǎn)制造耗時(shí)相比電子消費(fèi)品明顯更長(zhǎng)進(jìn)一步加劇了芯荒；
● 智能化的不斷加深促使硬件不斷升級(jí)，其中包含傳感器形式以及收集信息能力，從而推動(dòng)芯片產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)；
即便不是相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，相信你對(duì)芯片荒也并不陌生，小到電子消費(fèi)品的大幅漲價(jià)，再到今天要說(shuō)的汽車減配，無(wú)不客觀反映著這個(gè)世界正在發(fā)生的變化。
我們并非社會(huì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家，無(wú)法全面分析出芯荒背后的準(zhǔn)確成因，但為何汽車行業(yè)被明顯波及卻有準(zhǔn)確的路線。
首先需要承認(rèn)的是，今天車用新能源，也就是純電動(dòng)與智能化緊密的綁定在一起，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。彎道超車也好，換道先行也罷，今天中國(guó)市場(chǎng)在全球不僅是新能源車型銷量名列前茅，智能化也是大幅領(lǐng)先。
智能駕駛與智能座艙的浪潮是車輛電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型的表象之一，這是一場(chǎng)從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，變?yōu)橛蚩刂破?，再到中央?jì)算平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，所需芯片數(shù)量或許有所縮減，但質(zhì)量提升明顯，這間接促進(jìn)了荒。
從工具車到智能車這樣的轉(zhuǎn)型你我都不陌生，實(shí)際上在我們最熟悉的電子消費(fèi)品領(lǐng)域中的手機(jī)上，也曾發(fā)生著這樣劇烈的革命。那場(chǎng)革命的成果今天被我們每個(gè)人熱愛(ài)著，它叫智能手機(jī)。
老生常談的話題是電子消費(fèi)品不同，車規(guī)級(jí)產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)的測(cè)試更多，且項(xiàng)目更嚴(yán)苛，這直接導(dǎo)致了整體開(kāi)發(fā)時(shí)間以及成本的成倍增長(zhǎng)。
消費(fèi)者的需求以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，在這個(gè)過(guò)程中新功能的應(yīng)用會(huì)刺激硬件性能的攀升，這既包含傳感器數(shù)量、類型的增多，也有收集能力的大幅優(yōu)化。
對(duì)“后面”的芯片而言，意味著需要處理的信息成幾何倍數(shù)增加。芯片廠商都難以準(zhǔn)確估計(jì)更高級(jí)別智能駕駛技術(shù)所需算力，因此各家開(kāi)始進(jìn)入軍備競(jìng)賽階段，你也可以理解為算力內(nèi)卷。
另一方面由于高技術(shù)壁壘與投資，導(dǎo)致絕大部分車企難以自行研發(fā)、生產(chǎn)芯片。雙方達(dá)成合作關(guān)系后，正常情況下難以找到備份的成熟供應(yīng)商。
結(jié)合前面提到的2025年預(yù)估數(shù)字，不難看到能否在那個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，得到車企認(rèn)可成為合作供應(yīng)商，將決定芯片廠家能否存活下去。
寫(xiě)在后面的話：
曾幾何時(shí)，我們以為芯荒離我們很遠(yuǎn)，但當(dāng)部分消費(fèi)品大幅漲價(jià)的時(shí)候，我想距離每個(gè)人感受到切膚之痛無(wú)非是時(shí)間早晚的問(wèn)題了。車規(guī)級(jí)芯片因?yàn)橐蟾撸a(chǎn)量低更是深陷其中，尤其是優(yōu)秀的產(chǎn)品。
當(dāng)然，這也意味著挑戰(zhàn)以及藍(lán)海市場(chǎng)，以黑芝麻智能為代表的一種中國(guó)后起之秀正趕著這股浪潮迅速追上，從某種程度上說(shuō)這對(duì)我們是個(gè)不可多得，切不可錯(cuò)失的契機(jī)。真所謂“塞翁失馬焉知非?！?，我相信真正的好戲才剛剛開(kāi)場(chǎng)。（文/圖 汽車之家 唐朝）