[汽車之家技術設計]說起一輛車的所謂高級感，除了靚麗的外觀和有質感的內飾外，開起來之后的靜謐性以及車輛的底盤質感都是重要的因素之一，而說到車輛開起來之后的靜謐性，就不得不引出一個詞——NVH。NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動與聲振粗糙度）是在車輛研發中的一個重點項目，我們也可以簡單的理解為NVH的開發工作就是通過減少噪音、振動并提高聲音品質，來提高車內的舒適感或者說高級感。今天，通過參觀體驗泛亞試驗中心的NVH試驗室，讓我們一起來看看別克昂科威(參數|詢價)Plus在車輛靜音方面都下了哪些功夫。
泛亞汽車技術中心有限公司（以下簡稱泛亞），是由通用與上汽集團合資組建的一家國內汽車設計開發中心，我們熟知的眾多上汽通用別克與雪佛蘭等上汽通用相關車型均在這里做了設計、研發和測試。在二期試驗中心建成之時，泛亞也具備了整車獨立開發的能力。
泛亞振動噪聲試驗室經過二期建設，是泛亞擁有的眾多全球領先開發設施之一。振動噪聲試驗室二期于2016年4月落成啟用，擁有一幢4層高、建筑面積1萬多平米試驗樓，內有12個試驗室，均根據通用汽車全球試驗室標準設計、建造，是目前世界上最先進、規格最高的振動噪聲試驗室。該振動噪聲試驗室集高效開發、氣候模擬，節能環保等優勢于一身，滿足了車輛開發過程中對整車、子系統和零部件級各種頻率特性噪聲的測試需求。樓內所有聲學試驗室均采用“房中房”結構，并對振動較大的設備基礎采取了隔斷措施，隔離相互之間的振動影響，從根本上確保了試驗數據的準確性。
以別克昂科威Plus為例。其采用最新一代別克QuietTuningTM靜音科技，在整車架構開發時正向輸入NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，在設計之初便以優異的整車模態打好整車靜音基礎。在此基礎上，昂科威Plus通過降噪、隔噪、吸噪三重屏障，連同ANC主動降噪科技，打造了如圖書館般的靜謐座艙。
●降噪、隔噪、吸噪
降低噪音方面，昂科威Plus的外觀造型采用一系列空氣動力學設計，造就低風阻系數，同時最大程度降低行駛中的風噪困擾，比如采用5mm聲學夾層前風擋玻璃和前側窗玻璃，低分噪外后視鏡等。
同時第八代Ecotec發動機和底盤系統均采用了眾多靜音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直噴渦輪增壓發動機均采用了平衡軸靜音系統、靜音平衡鏈、超越交流發電機解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機油泵、雙層式油底殼等靜音技術。發動機的進氣系統采用集成式諧振腔和13L大容積消聲腔，進一步降低發動機的進氣噪聲，排氣系統使用41.3 L大容積消聲腔，能更有效地耗散聲能量，降低車內外噪聲。
昂科威Plus還全系標配ANC主動降噪科技，可以根據車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發動機噪音。
● 整車NVH試驗室
當然，有了優秀的設計及制造工藝和用料，接下來就是看看整車能否達到預先設計的指標，這一切就要通過實車測試及NVH實驗室進行驗證。我們接下來則參觀了多軸激振異響測試實驗室，整車四立柱實驗室以及整車靜音環境倉等。
在兩轉鼓半消聲室里，車輛可進行通過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。能夠最大程度檢測出整車NVH問題，以便工程師做出改進。而另一個半消聲室則用來測試車輛在靜態條件下的噪音表現。只有經過了反復實驗及優化，最終才能讓昂科威Plus有著出色的靜謐性表現。
■編輯點評
雖然時間有限參觀過程比較簡短。但我們也了解到車輛NVH開發工作背后的復雜與工程師們日復一日的艱辛。當然，這一切的努力背后都是希望能給消費者們帶去一款有著優秀靜謐性體驗的產品，我們也從這些年來的口碑中看到了廣大消費者對于別克旗下不少車型靜音表現的贊許，面對如今各類競爭對手，相信昂科威Plus依然能憑借優秀的靜謐性贏得消費者的青睞。（文/圖 汽車之家 周翱）