[汽車之家 變速箱技術(shù)] 中國近年一直在推動碳減排政策，去年10月，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中提到至2035年，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。此路線圖一出，各大中國車企紛紛跟進，推出了各種混合動力技術(shù)。作為中國汽車市場的中流砥柱，吉利自然也不甘示弱，在2021年10月發(fā)布了雷神智能混動平臺，其中包括了兩款混動專用發(fā)動機和兩款混動變速箱。今天我們將會來拆解該混動平臺中的旗艦級變速箱DHT Pro，深入了解下這款采用了2個行星齒輪組+3擋位設(shè)計的混動專用變速箱。
● DHT Pro是吉利旗艦級混動變速箱
吉利雷神動力定義了高效引擎（發(fā)動機）、雷神智擎Hi·X（混動系統(tǒng)）、E驅(qū)（電機）、高效傳動（變速箱）4個部分。與DHT Pro匹配的發(fā)動機包括DHE20和DHE15兩款，前者是2.0T混動專用發(fā)動機，后車是1.5T混動專用發(fā)動機。
吉利的雷神混動平臺可以衍生出HEV混動車型和PHEV插電式混動車型。根據(jù)廠家最新的定義，吉利品牌雷神智擎Hi·X下面的HEV混動車型被稱為“Hi·F”，PHEV插電式混動車型被稱為“Hi·P”。領(lǐng)克品牌Lynk E-Motive智能電混下面的HEV混動車型被稱為“EM-F”，PHEV插電式混動車型被稱為“EM-P”。領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive是基于雷神智能混動平臺升級打造而來，在性能表現(xiàn)上更趨極致。
和雷神智擎Hi·X相比起來，領(lǐng)克Lynk E-Motive動力系統(tǒng)配置可選擇性更多，更能滿足用戶對動力系統(tǒng)的多樣化需求。電四驅(qū)系統(tǒng)的搭載也使得領(lǐng)克Lynk E-Motive在駕控性能上比雷神智擎Hi·X有更好的表現(xiàn)。
領(lǐng)克EM-P高性能版本將搭載2.0TD發(fā)動機、多電機驅(qū)動及智能電四驅(qū)系統(tǒng)，為用戶帶來極致的性能與油耗表現(xiàn)，這也是Lynk E-Motive區(qū)別雷神智擎Hi·X的個性所在。
● 應(yīng)用車型有哪些？
目前，搭載吉利DHT Pro混合動力變速箱的領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價) EM-F（HEV混合動力）、帝豪L雷神Hi·X（PHEV插電式混合動力）、星越L雷神Hi·X（HEV混合動力）、帝豪DHT醇行版（甲醇混動）這四款車型已經(jīng)上市。同樣搭載該變速箱的領(lǐng)克01、領(lǐng)克05和領(lǐng)克09 EM-P版本PHEV插電式混合動力車型也將很快與消費者見面。
這里我們只看已經(jīng)上市的車型，其中領(lǐng)克01 EM-F和星越L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是DHE15混動專用發(fā)動機，最大馬力150Ps，峰值扭矩225N·m，熱效率達到43.32%；帝豪L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是常規(guī)的BHE15發(fā)動機，最大馬力181Ps，峰值扭矩290N·m；帝豪DHT醇行版搭載的4M18H發(fā)動機，最大馬力132Ps，峰值扭矩175N·m。具體發(fā)動機動力參數(shù)對比見下表。
| 發(fā)動機動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 領(lǐng)克01 EM-F | 星越L雷神Hi·X | 帝豪L雷神Hi·X | 帝豪DHT醇行版 |
| 最大馬力（Ps） | 150 | 150 | 181 | 132 |
| 峰值扭矩（N·m） | 225 | 225 | 290 | 175 |
四款車型DHT Pro變速箱中的驅(qū)動電機動力輸出參數(shù)是一樣的，最大功率為136Ps，峰值扭矩為320N·m。
● DHT Pro混動專用變速箱的構(gòu)成
DHT Pro與中國主流的混合動力變速箱一樣，采用的是雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，其中一個電機與發(fā)動機端相連，專職發(fā)電；另一個電機與車輪端相連，主要用于驅(qū)動車輛。在純電模式和串聯(lián)模式下，下圖中的離合器是斷開的；而在并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下，下圖中的離合器會結(jié)合，發(fā)動機和電機的動力會一起進入3擋變速箱中進行整理后再輸出至車輪。
DHT Pro較為特別之處在于采用了兩組行星齒輪組來實現(xiàn)3個不同傳動比的擋位，結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的AT變速箱有相似的地方，只是DHT Pro整理后的動力是通過行星齒輪組外齒圈輸出至車輪端，而傳統(tǒng)的AT變速箱一般是由行星架來輸出整理后的動力。DHT Pro在純電驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動這四種最為常見的工作模式中，都具備3擋變速能力。
在混動系統(tǒng)中搭載多擋位變速箱的好處是在車輛低速行駛時，用發(fā)動機直驅(qū)模式/并聯(lián)混動模式取代串聯(lián)混動模式，減小能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗（注：串聯(lián)模式下，發(fā)動機發(fā)電，電能傳遞至電機驅(qū)動車輛，富余的電能存入電池，這個能量轉(zhuǎn)換的過程存在損耗），從而進一步實現(xiàn)節(jié)油的效果。
多擋位變速箱對于電機而言，也是提升效率的關(guān)鍵。對于電機來說，轉(zhuǎn)速越高，其能效和動力輸出都會降低，特別是車速超過100km/h后，電機效能下降更是明顯。有了3擋位變速箱的加持，就可以在車輛高速行駛時把電機轉(zhuǎn)速降低至高效區(qū)間，從而提升電機工作效率和動力輸出性能。
其中，C0離合器控制發(fā)動機動力是否進入到DHT Pro進行扭矩轉(zhuǎn)換，C3離合器控制兩組行星齒輪組的太陽輪是否硬連接（硬連接后轉(zhuǎn)速同步），B1部件制動器控制其中一組行星齒輪的行星架是否固定，B2部件制動器控制其中一組行星齒輪的太陽輪是否固定。
『DHT Pro的四種主要工作模式動力流視頻展示』
上述四個部件的動態(tài)組合，再結(jié)合電機能量回收及正/反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了純電模式、串聯(lián)模式、直驅(qū)模式、并聯(lián)模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充電模式、倒車模式，共8種模式20個細分擋位，可應(yīng)對不同的行駛工況。