[汽車之家 新鮮技術解讀] 現階段國內的不少城市仍有限購、限號的政策措施，盡管EV車型續航里程有了突飛猛進的發展，但怕它們關鍵時刻掉鏈子的朋友還是會考慮PHEV，也就是插電混動。正好，榮威拿出了自家最新的技術。
● 10≠10
很多時候只有回頭看看過往的事兒，才會感到時光飛逝。榮威自主研發的混動技術并非一日之功，甚至早在7年前，榮威e550在上海地區銷量就超過了同地區同級別的暢銷車朗逸，達到1.17萬輛。3年前他們又推出了10擋位的PHEV系統。現在，它們交出了最新的答卷。
從結構上看，這套新系統的硬件基礎仍舊是1.5T發動機與單永磁同步電機(180kW/270N·m)的結構。核心變化在于EDU（Electric DriveUnit），即智能電驅變速箱。在名字后面悄然增加了G2 PLUS的后綴，暗示了結構上的變動。
簡單總結就是電機部分匹配2擋，傳統發動機端對應5擋，二者相乘從而達到10擋的效果，其目的是盡可能滿足高能效與優秀動力反饋的訴求，也就是大家希望的平衡燃油經濟性與駕駛爽快感。
● 分而治之還是一車兼顧
無論從乘聯會，還是上險數量上看，作為競爭對手的比亞迪已經證明了新能源車在這個時代具有了戰勝傳統燃油車的可能性。其針對不同定位車型推出DM-i和DM-P的舉措被各家車企調研、分析，這種針對不同消費群體給出不同技術方法的做法真的是最優解嗎？榮威人并不這么看。
我相信即便是平時佛系開車的朋友，也會有需要極速超車的需求，相反平時喜歡激烈駕駛的朋友也難免在某些時候需要慢下來。此時深圳人給出的解決辦法難免無法滿足需求，相反上海朋友給出的兼顧方案就能讓你感覺到性價比是多么重要。
另外今天很多EV、PHEV車型都有外放電功能，很多車企也樂于將其當做車生活的賣點宣傳，但在溝通過程中榮威的開發團隊坦言到自家產品并沒配備這項功能，原因雖簡，但令人深思。
工程師認為從技術實現角度上看，外放電功能并不難度，但經過多輪且嚴格的目標人群以及市場調研后，反饋出實際使用中該功能并不是高頻需要的。
多年前，中國品牌通過堆配置提高性價比吸引消費者形成了鮮明的對比，而今天這樣果斷的“斷離舍”，恰恰印證了榮威開發團隊的成長與進步，令人欣喜。
寫在后面的話：
相比EV而言，PHEV續航里程焦慮感無限趨近于零，同時在行駛感受上又比傳統燃油車有著更大的優勢，擁堵階段讓它的燃油經濟性也有更出色的表現，加之部分部分城市不限購、不限行的優點讓它很對中國市場消費者的胃口。榮威也正是準確抓住了消費者的需求特點，持續迭代自家產品，不知道屏幕前的您對這代新技術有何感想？不妨與我們互動。