[汽車之家 CES] 伴隨美國新勢力車企Rivian在納斯達克上市，其股價一路飆紅的同時，也給滑板底盤概念填了熱度。在今年CES電子消費展上（以下簡稱CES 2022），圍繞自動駕駛打造的滑板平臺車與配套的吊艙方案，成了眾多展品中不可忽視的一部分。比如，Stellantis集團展臺上，雪鐵龍發布的Skate Mobility概念車，就是承托著未來出行的托盤，它將預示著怎樣的未來？一起看看吧。
Skate Mobility概念車的出行愿景
2021年9月，雪鐵龍聯合國際酒店集團雅高和國際性戶外媒體公司德高，成立了“共創城市”合作項目，Skate Mobility概念車及其配套吊艙，就是三方聯手打造并覆蓋酒店接駁、日常出行和短途游玩等不同場景的一整套概念。
從圖片來看，吊艙前部能投射出時間等信息，如果增加一塊支持手機投屏的顯示器，并配合額外的音響系統打造出沉浸式娛樂體驗，這個吊艙是否會更有吸引力呢？當然，目前這些都是概念，要是真能量產或許還會有更吸睛的設計方案。
想想帶搖把能手動充電的手電筒，就不難理解“劃船機”的發電原理了。
Skate Mobility概念車及多種吊艙方案，可視為雪鐵龍對未來共享出行、緩解交通擁堵和減少碳足跡等發展方向提供的交通解決方案。配套吊艙依所需的功能而生，下方的Skate Mobility概念車用于驅動吊艙行駛。
“移動托盤”會有啥？
背上的吊艙可以千變萬化，驅動吊艙行駛的Skate Mobility概念車才是重點。從目前公布的資料來看，這款概念車將支持自動駕駛，諸如激光雷達、毫米波雷達等目前自動駕駛技術路線所需的硬件，在它身上都能見到。另外，在雪鐵龍構想出的藍圖中，Skate Mobility概念車將行駛在與城市景觀相融的專用道路上。
提出用自動駕駛車輛扮演托盤，借助不同的吊艙覆蓋各種出行與生活場景思路的，遠不只雪鐵龍一家。從通用推出Autonomy概念車，到Rinspeed Metrosnap自動駕駛概念車亮相，類似的構想這些年就沒停過。
對于傳統車企來說，CTC技術多少有些激進，因而相對成熟且能提升空間利用率的CTP（Cell to Pack）技術，得到了不少車企的重視。CTP技術是將電池直接放在電池包內，取消了形成模組的環節，進而提升了電池包容量。
作為雪鐵龍的東家，Stellantis集團曾在Stellantis EV Day 2021活動上表示，2026年起所有電池包都將采用Cell to Pack（也就是CTP）的方式制造。在CTP與更進階的CTC技術，能否助Skate Mobility概念車早日走進現實？繼續期待吧。
寫在最后
節能環保與“新四化”成了近年來各行各業發展的主旋律，基于自動駕駛、電池、激光雷達等技術，不少車企與科技公司都推出了“吊艙+托盤”式共享出行概念，雪鐵龍是其中之一。自動駕駛托盤與各種吊艙的組合，節約了公共資源還帶來了全新出行體驗，而共享化的出發點，也與雪鐵龍品牌“Well-Being for All!”的電氣化目標契合。
不過預覽明日出行之余，我們不禁思考，這種吊艙與托盤的組合，如果少了協議與接口的統一，是否會造成TYPE-C接口普及前手機充電器百花齊放的亂象？自動駕駛技術完全成熟前這類出行解決方案，又該如何規避豐田e-Palette在東京殘奧會村的事故？關于明日出行，看官們有那些想法呢，咱們在評論區接著聊。（文/汽車之家 馬一凡 部分圖片來自網絡）
