[汽車之家 安全技術] 2022年1月1日，也就是從今天開始，國內汽車市場迎來了一個歷史拐點—國內新生產的乘用車將被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder，以下簡稱為EDR）。之所以用歷史拐點這種豪言壯語去形容，是因為自今日起購買新車的朋友，日后不必再為交通事故責任認定而擔心，上一期我們也聊過不用和對方推諉扯皮，只需讀取EDR中記錄的數(shù)據(jù)即可自證清白。
畢竟以后是和大家“抬頭不見低頭見”的標配，有不少朋友對它抱有濃厚的興趣，并對EDR裝車政策實施后的實際情況產生了疑問：EDR內部的數(shù)據(jù)如何讀取、數(shù)據(jù)會不會被篡改、帶有自動駕駛系統(tǒng)的車輛該如何判定是“誰”在開車？抱有好奇心的小伙伴們不要心急，本篇文章將解答你心中的疑惑。
考慮到嚴重的交通事故導致車輛斷電的可能性，所以EDR不僅可以依靠車輛上的主電源進行工作，它自身也被要求設計有備用的電源，以防出現(xiàn)因為供電不足EDR無法記錄數(shù)據(jù)的情況。
不少朋友在這里發(fā)出了質疑：讀取的碰撞數(shù)據(jù)可以被編輯修改嗎？這一問題的答案顯然是否定的，要不就違背了EDR的設計初衷。在讀取數(shù)據(jù)的整個過程中，CDR不會對數(shù)據(jù)進行重置、篡改、刪除，這點可以從官方給出的“事件發(fā)生后，EDR記錄的數(shù)據(jù)應能被提取，且應防止數(shù)據(jù)被篡改或刪除”看出。
需要說明的是，我們以“防止”二字來大膽分析，數(shù)據(jù)有沒有可能存在被篡改、刪除的風險？所以為了避免不必要的紛爭，在發(fā)生交通事故后牢記不要讓當事人雙方，或者無關的工作人員近距離接觸EDR，整個事故處理過程一定要由專業(yè)人員進行操作。
如此多的入侵數(shù)量嚴重影響了汽車網絡信息安全，如果車聯(lián)網這道防線被黑客攻破，大街上很多車輛就有可能會被隨意操縱，所產生的后果非常危險。
我們再來大膽猜測下，如果說是因為系統(tǒng)未能正確對路況進行識別，這也是其中的一種可能，但車輛被黑客入侵操控的可能性就沒有了嗎？雖然目前沒有任何證據(jù)來證明這個猜想，細思起來還是挺恐怖的。
從記錄數(shù)據(jù)上來看，EDR和DSSAD屬于“好哥們”似的互補關系。前者的作用是車輛在發(fā)生交通事故時，記錄車輛上的多項運行參數(shù)和安全狀態(tài)，來分析車輛為什么會釀成車禍；后者則是記錄在發(fā)生交通事故時，車輛的控制權是處于駕駛員手中，還是自動駕駛系統(tǒng)在控制車輛，它是來確定在發(fā)生交通事故的這段時間里是誰在開車。
寫在最后：
有很多網友強烈支持EDR強制裝車，因為對自己以后開車的環(huán)境有利，再加上相關政策、法規(guī)的推動，何樂而不為呢？而且有了EDR的存在，一定程度上讓喜歡開快車的朋友受到了約束，因為一旦因為超速導致發(fā)生交通事故，讀取碰撞數(shù)據(jù)后責任劃分就非常清晰了。從這一方面分析，對國內整個交通環(huán)境來說是很有利的。
對于那些EDR制造商，面對體量如此龐大的市場，既是一個機遇也是一個挑戰(zhàn)。生產EDR賣出去賺錢是一方面，可作為后續(xù)或能成為法庭上證據(jù)的一項裝置，悄摸地偷工減料是萬萬不行的，因為這其中關系著全國范圍內的有車家庭，容不得有半點馬虎。（圖/文 汽車之家 李博文）
