[汽車之家 技術] 從中保研開始做碰撞測試以來，消費者們也開始逐漸關心起碰撞測試，大家普遍較為關心自己的車型得到的是哪個字母，其實這個標準的評定是通過對車上“人員”進行監測和考核后來制定的，這就是碰撞測試中假人的作用了。那么神秘的“假人”是怎樣將數據“告訴”工程師的？咱們分三期來聊一聊。
● 碰撞測試前的故事
說起碰撞測試的源頭，就不得不提到18、19世紀由兩起車禍導致的“兩個第一”。首個第一是英國發明家瓦特發明了蒸汽機帶來了第一次工業革命，人們也開始不再滿足于“腿兒著”，于是1769年尼古拉斯·古諾制造出了世界第一輛蒸汽汽車，但很快也創造了第一起車禍。
尼古拉斯·古諾希望這輛三輪車可以取代馬匹以便更好地牽引重型火炮，但遺憾的是由于車頭很重，方向桿操縱困難，于是當他在阿森納般圣奴兵工廠附近第一次試車時，就撞到了兵工廠的墻上，因此在這輛車誕生之際也就順便制造了世界首起交通事故。
而另一個第一則是1869年世界第一起機動車致死的事故。
在汽車行業發展的早期，汽車駕駛還沒有系統的培訓體系，消費者對新事物也普遍存有好奇心和虛榮心，于是“一個愿打一個愿挨”的情況便屢見不鮮，買賣雙方根本沒有人意識到安全的重要性。
即便是這樣，消費者對汽車的熱情也依然不減，更可怕的是汽車制造商認為幾乎沒有人可以在嚴重的車禍中生存下來，所以他們并沒有構建安全體系的想法，時間長了行業便形成了“汽車制造商只負責賣車，不售賣安全”的潛規則。
對于駕駛員來說，碰撞事故真正威脅生命的其實是汽車的“方向盤”。
即便后來方向盤在汽車上正式使用之后，這東西的作用也僅僅只是讓轉向輕便了一些，設計者并沒有實際考量過方向盤的安全性，而且人們的安全意識淡薄，在這上面談安全未免太科幻了，但福特似乎不這么認為。
現在看來，安全性高的汽車理應受到消費者的追捧，但福特這款車在當時幾乎無人問津，消費者并不在乎那些所謂的安全系統，他們普遍喜歡性能強勁、設計前衛的車型，比如福特當時的直接對手雪佛蘭僅僅因為車型帥氣和性能優異就多賣出去20萬輛汽車。
我們知道商人都是無利不起早，但數據顯示，截至1964年，光是不安全的方向盤就造成了120萬名駕駛員死亡。隨著當時笨重的汽車不斷吞噬人們的生命，美國政府于20世紀60年代后期開始出手干預汽車的安全性，此時汽車制造商們才開始重視起來。
當然，也有那么一群人認為事故導致車內乘員死亡的問題不僅僅出現在車的身上，車子再結實，乘員在車內的碰撞也會導致重傷或死亡。于是幾乎在同時期（20世紀30年代），就有學者嘗試“假人”碰撞試驗了，這個人就是韋恩州立大學的生物力學教授——勞倫斯·帕特里克。
試驗對象越真實，反映的數據就越準確。勞倫斯·帕特里克教授為了碰撞數據的準確性，曾讓學生用重達50磅（約22.7kg）的金屬錘撞擊自己的胸口，以測試轉向柱對人體的影響；將玻璃碎片吹到身上模擬擋風玻璃碎裂，他需要準確地知道當前的試驗會對人造成什么程度的傷害。
其實勞倫斯·帕特里克教授也清楚總拿自己做實驗是既危險又徒勞的，畢竟自己僅僅只是一個試驗對象并且也無法承受更加極端的試驗場景，特別是擋風玻璃對顱骨損傷等更加危險的測試，于是他又想出了一個好辦法，用尸體做實驗。
為了測試擋風玻璃對乘員顱骨的損傷程度，帕特里克教授帶著自己的學生，在學校附近找到了一個廢棄的電梯井，他們在電梯井的底部提前布置好測試用的鋼化玻璃，然后將尸體以不同高度頭朝下墜落并撞擊測試玻璃，通過檢測尸體顱骨的受傷程度得出相關的數據，以此來調整玻璃的厚度和硬度。
數據表明，每有一具尸體被用來測試三點式安全帶，每年就可以有61人免于喪命；每有一具尸體用臉部來測試安全氣囊，每年就能避免147人在正面相撞的事故中失去生命；每有一具尸體用頭撞擊擋風玻璃，每年就可以挽救68條生命。
于是在那個年代就經常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及豬等大型活體動物被綁在車內做碰撞測試，而他們被當做測試對象時的待遇也有差別。
1980年《亮點》雜志中披露，法國某家研究所受歐洲汽車生廠商的委托進行動物碰撞試驗，每年光豬的數量就要用掉幾千頭。
據悉，1965年俄克拉荷馬大學甚至用過懷孕的猴子做汽車碰撞試驗，可以說殘忍至極。在1981-1991年這十年間，通用汽車公司在汽車碰撞測試中就殺死了約19000只動物，慘烈的動物試驗很快就引起了民眾和動物保護組織的強烈抗議，1993年通用汽車被迫停止了動物試驗。
