[汽車之家 安全技術] 2022年1月1日起，國內新生產的乘用車將被要求配備汽車事件數據記錄系統（Event Data Recorder，以下簡稱為EDR），它在一定前提條件的觸發下，可以記錄車輛在碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中部分車輛運行參數和安全狀態信息。為何要安裝這套被稱為汽車“黑匣子”的EDR，安裝之后又能起到什么作用呢？我們一起來看看吧。
EDR和飛機黑匣子、行車記錄儀有何區別？
提到黑匣子，相信大家或多或少都聽說過這個詞匯，在一些電影、電視劇飛機失事的橋段中，劇情里肯定少不了要去尋找黑匣子，來分析飛機失事前的飛行狀況。為了讓大家更好地理解汽車“黑匣子”是個什么樣的東西，我們先來講講飛機上的黑匣子。
或許大家對3400g這一數字和單位沒什么概念，但是可以腦補下重達一兩百噸甚至更重（空客A380最大起飛重量為573噸）的飛機，從幾千米的高空中墜落到地面的震撼場景，在那種撞擊下黑匣子都能被保存下來，就知道它的“身子骨”有多硬了。
EDR雖然不能和飛機上的黑匣子相“匹敵”，但考慮到汽車發生交通事故時也會伴隨著強大沖擊力，還有可能會經歷火燒、水泡等風險，所以EDR應該也會有和自身定位相匹配的抗破壞能力，這樣才能保證在車禍中完整地保存下來。
說到汽車上記錄數據的硬件設備，現在很多朋友在車輛上安裝有行車記錄儀，這也是一個行車數據記錄的手段，在遇到交通事故責任紛爭的時候，把行車記錄儀的錄像導出來進行分析，對責任認定還是有一定參考作用的。
凡事有利也有弊，行車記錄儀雖然記錄的數據相對EDR來說有些“簡陋”，但它的優點在于根據需求能擴充儲存數據的內存大小，可以通過更換儲存卡的方式，來增加記錄數據的時間。
其實從數據來看，我們和國外相比把EDR作為車輛標配的步伐還是邁得有些晚。早在2006年的時候，美國就頒布了有關EDR的一些法規，并且在2014年9月之后，就強制美國境內銷售的車輛都必須配備EDR，算起來比我們早了近7年的時間。
EDR觸發機制有哪些？
聊了這么多咱們言歸正傳，EDR因為儲存數據內存大小的原因，它不能像行車記錄儀那樣進行從車輛啟動就開始記錄數據，只能記錄車輛在碰撞事件發生前、發生時以及發生后，這短短幾秒鐘時間內的部分車輛運行參數和安全狀態。基于這項特性，再加上國內要求安裝的EDR至少能儲存3次碰撞事件數據，也就注定了它的運行機制要受到一些特定條件的限制。
但是觸發“鎖定”碰撞事件的閾值后，這類數據是不可以被覆蓋的，也就是說至少需要3次以上嚴重的交通事故，才會把儲存次數徹底占滿，這個概率還是很低的。
有起點便會有終點，這兩者之間便是碰撞的持續時間。碰撞事件的終點一般是以乘員保護控制系統自身重置的時刻算起，在特殊的“連續運行”算法乘員保護系統中，橫向、縱向的速度變化量最早小于0.8km/h的時刻，也可視為碰撞事件的終點。
在遇到這類事故時，因為EDR單次記錄數據的時間有限，可以將最后記錄數據的那一時刻看作是碰撞的終點。
A級數據元素所記錄的數據有17項，這些都是車輛上最基礎的運行數據；B級數據元素所記錄的數據有43項，大多是偏向于智能化的相關數據。高配車型上的配置高于低配車型，這是眾所周知的一個現象，這種分級的做法更多的是為車企考慮，不過隨著時間的推移，相信A級標準的列表會越來越豐富的。
EDR成本多少？裝了有什么好處？
其一，2022年1月1日起EDR要隨車安裝，這是國家相關政策在驅使，是所有車輛必須要安裝的。但對于國內要安裝的EDR價格問題，目前還沒有收到詳細的消息，考慮到“體量”極其大的國內市場，誰能保證它的價格不會偏低呢？
其二，抱有這種態度的朋友可能沒有意識到EDR帶來的多種好處，在這里我們一起回顧下2021年4月份的上海車展，一位女士身處特斯拉展廳并站到車頂上維權的事件。
可退一步來講，如果當時出事故的車輛上沒有配備EDR系統，那位女士向特斯拉進行維權的行為，該如何進行舉證呢？只憑一副空口白牙肯定是很難讓人相信的，由此可見配備EDR對消費者是有著莫大好處的。
一定意義上EDR甚至能成為企業造車的約束裝置，因為從導出的數據進行分析，有可能會檢測出車輛是否存在質量問題，像一些偷偷摸摸在造車時作假等行為，某些車企也不敢那么明目張膽了吧，如此來看還會覺得它“雞肋”嗎？
再者假如是在沒有攝像頭的路段發生交通事故，恰巧雙方都沒有安裝行車記錄儀，俗話說“公說公有理，婆說婆有理”，事故雙方責任書各執一詞認定是對方的責任，那么最終該相信誰說的話，這個案件執法人員該如何處理呢？
因為有了EDR的存在，交通事故究竟是因為人為操作失誤的原因造成，還是因為車輛的某個部位存在質量問題造成，都可以從導出的數據信息中進行初步判定，如果真的有問題就可以順藤摸瓜深挖下去。
寫在最后：
其實我們可以把EDR系統看作是一份終身保險，只不過這份保險不會直接給你任何經濟補償，但是在交通事故中可以分辨出事故的責任方分辨出是人為因素造成，還是由車輛設計缺陷問題造成。排除車輛質量問題的因素后，在EDR數據分析結果中如果你沒有違反交通法規，車損肯定是責任方來負責的，也算是間接得到了一些經濟補償。如果你違反了交通法規，是本次交通事故的責任方，那相當于自己花錢挖了個坑把自己給坑了，這樣也能起到對駕駛員的約束作用。
雖然能辨別出事故責任方，但無論是誰的責任，在交通事故中如果對人造成傷害，這個后果可是不可逆的。所以開車行駛在路上還是慢點好，即便是往后所有的車輛都安裝了EDR系統，“十禍九快”的四字真言都需要時刻放在心中警示自己。（圖/文 汽車之家 李博文）
