[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 經(jīng)常聽(tīng)到長(zhǎng)輩們感慨，現(xiàn)在的車可真好開(kāi)啊，冬暖夏涼著車就走，比當(dāng)年3個(gè)擋的212（北京吉普212）可強(qiáng)太多了。如今汽車已經(jīng)和我們的日常生活緊密結(jié)合在了一起，但俗話說(shuō)“溫飽思淫欲”，這時(shí)候就會(huì)有一些人想要追求速度的極限了，而奧迪RS，寶馬M和奔馳AMG總是這些人津津樂(lè)道的性能車型，但速度的提升是基于技術(shù)升級(jí)的，這不RS3(參數(shù)|詢價(jià))就為了這些人煞費(fèi)了一番苦心，貼心的在后橋上配備了扭矩分配器，讓它既可以漂移又可以體驗(yàn)四驅(qū)的樂(lè)趣，廢話不多說(shuō)，我們馬上來(lái)解析一下RS扭矩分配器到底是何方神圣。
·滿足選擇困難癥
在論壇上經(jīng)常能看到一些提問(wèn)，寶馬M2和奔馳A級(jí)AMG誰(shuí)更爽一些？下面的回答也是五花八門。而現(xiàn)在您不妨瞧一瞧奧迪RS3（以下簡(jiǎn)稱RS3），作為奧迪第一款配備RS扭矩分配器的車型，可以讓您不再煩惱是選漂移還是選四驅(qū)。為什么?因?yàn)樾『⒆硬抛鲞x擇題，而成年人全都要。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣搭載在奧迪TT RS、奧迪RS Q3以及西雅特旗下的性能子品牌Cupra Formentor VZ5上，但1-2-4-5-3的點(diǎn)火順序和扭矩標(biāo)定卻是RS3獨(dú)有的。
但今天我們并不是來(lái)討論動(dòng)力的，接下來(lái)我們談重點(diǎn)。
驅(qū)動(dòng)扭矩的準(zhǔn)確分配取決于當(dāng)前的駕駛模式和實(shí)時(shí)情況，兩邊的電子控制單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、車輛橫向和縱向加速度、油門踏板位置、當(dāng)前擋位以及偏向角來(lái)實(shí)時(shí)優(yōu)化扭矩分配情況。
在過(guò)彎時(shí)，電子控制單元將指令發(fā)送至驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)控制蝸桿旋轉(zhuǎn)從而控制滾珠對(duì)離合器片的壓緊力度，進(jìn)一步將更多的扭矩分配到車輪載荷較高的外側(cè)后輪，車輛就可以更好的保持向彎心行駛的狀態(tài)，從而顯著降低轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，在直線行駛時(shí)，兩個(gè)后車輪分配到的扭矩則是相同的。
·扭矩分配器在駕駛中的體驗(yàn)是怎樣的？
奧迪RS3會(huì)根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式來(lái)調(diào)整扭矩分配器的工作邏輯，從而改變車輛的操控性。駕駛模式包括舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、RS性能模式以及RS Torque Rear模式。
RS3的扭矩分配器并不是通過(guò)制動(dòng)靠近彎心的內(nèi)側(cè)車輪來(lái)抑制轉(zhuǎn)向不足的，而是在車輛接近極限狀態(tài)下通過(guò)加速?gòu)澋劳鈧?cè)的后輪來(lái)達(dá)到穩(wěn)定車輛的目的，這樣的設(shè)定從根本上改變了駕駛特性，通常在極限狀態(tài)下轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)車型會(huì)變得像轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)車型一樣，可玩性會(huì)更高。
漂移視頻演示：
小結(jié)：RS3的車身高度比S3降低了10毫米，比A3降低了25毫米，配合RS扭矩分配器的加入，全新RS3重新定義了駕駛動(dòng)態(tài)。據(jù)稱，未來(lái)奧迪很可能還會(huì)推出動(dòng)力高達(dá)450馬力的特殊版本車型，這樣的動(dòng)力足以將奔馳A級(jí)AMG和寶馬M2按在地上摩擦。目前全新RS3已于7月在歐洲市場(chǎng)上市，起售價(jià)為60000歐元，相信憑借這樣的動(dòng)力總成和十分具有可玩性的新技術(shù)加持，RS3想必會(huì)成為富人們的新玩具。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）
