[汽車之家 技術(shù)] 汽車已經(jīng)是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠郑S著國(guó)民生活水平的提高，私人汽車保有量也越來(lái)越高，隨之而來(lái)的便是交通事故的增加。在眾多交通事故類型中，最多的就是碰撞事故，側(cè)面碰撞事故約占碰撞事故的30%，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)面碰撞事故約占35%，這些觸目驚心的數(shù)據(jù)讓我們不得不重新審視車輛側(cè)面碰撞的安全性。接下來(lái)就讓我們來(lái)了解一下側(cè)面碰撞及評(píng)價(jià)的相關(guān)知識(shí)。
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·為什么側(cè)面碰撞最為致命？
·中保研碰撞測(cè)試是怎樣的？
·以嚴(yán)苛著稱的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）又想出什么法子來(lái)折磨車企？
先來(lái)說(shuō)說(shuō)碰撞的事
為什么側(cè)面碰撞最為致命？
事后很多的話題都是圍繞著德系車比日系車好來(lái)展開(kāi)的，人們并沒(méi)有關(guān)注到駕駛安全的重要性，更不會(huì)去琢磨側(cè)面碰撞的安全性。在此，我們先普及一下傳統(tǒng)車型的側(cè)面結(jié)構(gòu)。
國(guó)內(nèi)的車企很喜歡在被動(dòng)安全（安全氣囊）上做文章，將省下來(lái)的成本用作一些并不太實(shí)用的配置上，國(guó)人普遍喜歡這些配置而忽略一輛車的安全性，這會(huì)給乘員的生命安全帶來(lái)極大的威脅。
新車在上市之前做碰撞測(cè)試可以直觀地來(lái)衡量一輛車的安全性是否優(yōu)良
車輛的碰撞測(cè)試也不是與造車行業(yè)伴生而來(lái)的，它的出現(xiàn)是偶然，但也是必然。
汽車碰撞測(cè)試的發(fā)展歷程
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的首次創(chuàng)立
1978年，美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立了全球首個(gè)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP，New Car Assessment Program），要求測(cè)試車輛必須以56km/h的速度進(jìn)行正面碰撞測(cè)試。
| 全球各地碰撞測(cè)試體系創(chuàng)立時(shí)間表 | |
| 1978年 | 美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立首個(gè)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP，New Car Assessment Program） |
| 1992年 | 美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）開(kāi)始推行碰撞測(cè)試，并引入新的評(píng)級(jí)概念，分為優(yōu)秀（G）、可接受（A）、一般 （M）、差（p）四個(gè)等級(jí) |
| 1993年 | 澳大利亞組建A-NCAP，測(cè)試成績(jī)用于澳大利亞和新西蘭 |
| 1995年 | 日本組建J-NCAP，并設(shè)立6星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) |
| 1996年 | E-NCAP被用于歐盟范圍內(nèi)，不依附任何車企，并會(huì)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行抽檢 |
| 1999年 | 韓國(guó)組建K-NCAP |
| 2006年 | 中國(guó)中汽研在天津成立C-NCAP |
| 2010年 | 拉丁美洲測(cè)試機(jī)構(gòu)Latin NCAP成立 |
| 2011年 | ASEAN NCAP成立，用于東南亞汽車市場(chǎng)的碰撞測(cè)試 |
| 2018年 | 2015年中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)組建中保研汽車技術(shù)研究院，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參考IIHS，并于2018年公布首批測(cè)試車型 |
