◆四大車間參觀
結(jié)束了極氪智慧工廠大廳的參觀后，接下來(lái)我們將乘車來(lái)到廠房，真正的去感受一下這個(gè)被稱作“未來(lái)工廠”的地方，究竟有什么過(guò)人之處。當(dāng)然，更重要的是幫車主們看看你們愛(ài)車的“產(chǎn)房”究竟靠不靠譜。
其中沖壓車間內(nèi)擁有兩條全封閉自動(dòng)化五序生產(chǎn)線，總噸位6900噸，配合瑞士GUDEL單臂機(jī)械手生產(chǎn)節(jié)拍最大可達(dá)每分鐘15沖/次。此外，一個(gè)沖壓模型可沖四個(gè)零件，相比以往只能沖兩個(gè)，生產(chǎn)效率得到了大幅提升。遺憾的是，我們這次并未允許去沖壓車間參觀。
在前文中我們已經(jīng)介紹，極氪001(參數(shù)|詢價(jià))采用的是鋼鋁混合車身，這種車身相比傳統(tǒng)純鋼車身的焊裝工藝復(fù)雜度更高，難點(diǎn)主要在于如何完成鋼與鋁材質(zhì)的穩(wěn)固連接。從極氪智慧工廠展示的技術(shù)來(lái)看，主流的鋼鋁車身制造工藝它都有具備，例如SPR自穿刺鉚接技術(shù)、FDS熱融自攻絲鉚接技術(shù)等，以上這兩種技術(shù)都是為了進(jìn)一步提供鋼鋁車身的輕量化連接工藝。
經(jīng)過(guò)焊裝車間時(shí)，我發(fā)現(xiàn)只有部分工位的機(jī)器人在運(yùn)作，而在機(jī)器旁邊的物料區(qū)，則堆滿了從沖壓車間運(yùn)過(guò)來(lái)的沖壓件。推測(cè)可能是因?yàn)槟壳肮S還在優(yōu)化生產(chǎn)流程，為后續(xù)的產(chǎn)能爬坡做準(zhǔn)備。值得一提的是，物料倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的員工非常少，因?yàn)樘峁┻\(yùn)輸任務(wù)的是AGV機(jī)器人，它們能夠自動(dòng)將物料從沖壓車間搬運(yùn)過(guò)來(lái)，然后再在合適的時(shí)機(jī)送入焊裝車間的流水線，期間都是全自動(dòng)進(jìn)行，無(wú)需人員干預(yù)。
由于涂裝車間對(duì)進(jìn)入人員的要求極其嚴(yán)格，我們因時(shí)間關(guān)系故沒(méi)有參觀。根據(jù)官方介紹，這里由國(guó)際知名承建商德國(guó)杜爾公司承建，采用6臺(tái)杜爾LASD機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型水性液態(tài)阻尼材料自動(dòng)噴涂；14臺(tái)杜爾機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)涂膠；中面漆使用45臺(tái)EcoBell3系列噴涂系統(tǒng)（杜爾第三代霧化器），實(shí)現(xiàn)車身內(nèi)外表面全自動(dòng)噴涂，油漆霧化粒徑最小可達(dá)10μm。
極氪智慧工廠的總裝車間占地十萬(wàn)平米，采用L型布局，這是專門為生產(chǎn)電動(dòng)車型而設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線，相比傳統(tǒng)燃油車型減少了發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的拼接工序，取而代之的是電機(jī)、電池與底盤的拼接工序，總裝流程也因此得到調(diào)整。
這個(gè)環(huán)節(jié)更加精彩，將全部由機(jī)器人來(lái)完成，通過(guò)23套高精伺服控制系統(tǒng)，使用49把高精度槍實(shí)現(xiàn)車身與底盤整體全自動(dòng)合裝并嚴(yán)格控制擰緊扭矩。合拼整體精度可達(dá)0.5mm，保證整體底盤性能。但凡有任意一個(gè)扭矩不達(dá)標(biāo)，系統(tǒng)便會(huì)報(bào)錯(cuò)，停止當(dāng)前工序，并等待人員處理，避免后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
此外，由于極氪001可以選裝很多電子器件，因此出廠時(shí)也要保證它們符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其中極氪針對(duì)電動(dòng)吸合門增加了電動(dòng)門雷達(dá)標(biāo)定檢測(cè)環(huán)節(jié)，針對(duì)空氣懸架增加了姿態(tài)高度標(biāo)定檢測(cè)。當(dāng)這些檢查都完成后，也就宣告一款嶄新的市售量產(chǎn)車誕生了。
全文總結(jié)：
經(jīng)過(guò)這次對(duì)于極氪工廠的探訪，我對(duì)極氪001的整車品質(zhì)有了更為正面的評(píng)價(jià)，因?yàn)槲铱吹綗o(wú)論是焊裝車間、噴涂車間還是總裝車間都采用了非常靠譜的設(shè)備與技術(shù)，并已經(jīng)為高品質(zhì)、快節(jié)奏的打造這款車而做好了準(zhǔn)備。但我依然還是擔(dān)心這款車的產(chǎn)能問(wèn)題，因?yàn)橥ㄟ^(guò)官方我了解到目前限制產(chǎn)能的瓶頸并不在于工廠本身，而是在于芯片等零部件供應(yīng)商的供貨，因此我們只能期待汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈危機(jī)能夠早日緩解吧。（圖/文 汽車之家 胡永彬）
