[汽車之家 底盤解析] 單月銷量5000+的成績放在緊湊型SUV陣營里，只能算表現平平，可如果說這是一款硬派SUV的銷量，那在城市SUV主導市場的當下，其熱度就可想而知了。交出這份“答卷”的就是坦克300，今年7月份賣出了5470輛，1-7月累計銷量38543輛，曾經咱們眼中的小眾產品，如今成了車迷與論壇里的“交際花”。
繼坦克300躥紅、坦克700和坦克800亮相去年上海車展之后，長城汽車在本屆成都車展上帶來了坦克家族的兩款新車——坦克400(參數|詢價)和坦克500。前者用機甲風格展現著設計，后者則將硬派與豪華合二為一。不同的產品定位背后，它們的底子是怎樣的？咱們一起看看吧。
作為坦克家族的新成員，坦克400和坦克500同樣衍生自坦克平臺，這個平臺衍生出的車型都會采用非承載式車身結構，也就是俗稱的帶“大梁”，車架上承載著動力總成、前后車橋與懸架。當然，同平臺打造的產品往往在懸架結構上差異不大，每款產品的“性格”更多依靠調校方式，以及不同的零部件來體現。
為了抑制車輛在行進中產生的橫向晃動，有不少采用非承載式車身結構的車型，都會在后懸架處增加橫向止推桿，說白了就是提升車輛行駛穩定性。除了坦克300、坦克400和坦克500之外，豐田普拉多等咱們耳熟能詳的“硬派”也采用這種設計。不過也有例外，像福特撼路者就是用瓦特連桿扮演橫向止推桿角色。
多說一句，提到橫向止推桿腦海中最先想到它叫“潘哈德連桿”的小伙伴，記得在評論區扣“1”，我給你手動點贊。
坦克500將是長城首款搭載3.0T發動機+9AT動力總成的車型，能輸出260kW最大功率與500N·m峰值扭矩，雙邊共兩出排氣足以體現V6的“豪橫”。不過官方暫未公布坦克400的動力信息，目前我們只能從坦克400與坦克300“難分你我”的單出排氣布局，以及產品定位來推斷，新車有可能采用與坦克300相同的2.0T+8AT動力組合。
寫在最后
坦克400和坦克500的底盤結構差異甚微，與同平臺產品也保持著高度一致，前獨立+后整體橋結構懸架組合方式，在不少硬派或偏硬派SUV上都有體現。可以說是兼顧通過性、舒適性和車身強度，技術也相對成熟的策略。相比坦克平臺的首款車型，這次的坦克400和坦克500車身尺寸有所放大，在保留越野“底子”的同時，擴寬了坦克品牌的受眾面。看過這兩款車的底盤解讀，觀眾們對它們有什么期待嗎？評論區里告訴我吧。（圖/文 汽車之家 馬一凡）
