[汽車之家 技術] 自從華為宣布進軍汽車領域以來，各種各樣的消息層出不窮，雖然官方聲稱自己并不會造車，但您留心路過一下商場里的華為，似乎很多店面里會展出一臺車，并在前面赫然寫著“華為智選SF5”，這究竟是怎么一回事？華為為何會選擇這樣一家名為賽力斯的品牌去合作？在我實地參觀完賽力斯華為智選SF5（以下簡稱SF5）的產地與研發基地，并與賽力斯首席技術官周林聊了聊之后，我心中有了一個答案。
○ 高光時刻——與華為合作
賽力斯的“大本營”在山城重慶，說實話這也不是我第一次來重慶了，只不過這次來算是在熟悉的城市去認識一下陌生的品牌。
賽力斯品牌的聲量似乎也一直都不太高，直到前些時候華為突然宣稱進軍汽車領域之后，賽力斯就和華為深度捆綁到了一起。也正是這一時間節點，我才突然意識到這幾年的賽力斯可能真沒閑著，原來是在“悶聲發大財”。
與其道聽途說，不如眼見為實，帶著種種問題，我來到了賽力斯的“老家”，這次不僅要從技術角度好好“摸個底”，還要與賽力斯首席技術官——周林工程師（以下簡稱周工）聊聊賽力斯華為智選SF5背后的那些事。
○ 關鍵詞：技術自持、自研、自造
我們都知道，華為對于其合作伙伴在技術方面的要求還是很高的，按常理來說，這樣的合作一般都會尋求一些具備很多年開發背景且產品已經十分成熟的大型供應商才對，但華為卻偏偏選擇了賽力斯，這究竟是為何？
誠然，在我探訪賽力斯的這幾天當中，我也從研發中心參觀、工廠探秘等流程當中找到了答案。正如周工所述，賽力斯需要華為在電子技術方面的賦能，而華為則看上了賽力斯在研發制造方面“全都自己來”的能力。
舉個具體的例子來說，市面上大多數汽車品牌其實并不具備自己獨立開發與生產電機與電控總成這樣的能力，很大程度上依賴于外部供應商提供零配件總成，而我們在賽力斯工廠里不僅見到了電機與電控系統總成的制造車間，整個制造流程是從最基礎的銅線與計算單元單體開始，總成結構設計、制造全部都是賽力斯自己把控。（有關賽力斯工廠探秘內容，點我！）
○ 華為賦能將能帶來一些什么樣的變化？
至于說華為能為賽力斯帶來什么，這種“深度合作”能到什么程度，周工雖然會因為一些保密原因未能給予具體答復，但從大方向來說，未來的合作將會是“全方位多角度”的。
除此之外，在智能駕駛方面，華為也具備很多硬件、軟件層面的解決方案。雖說目前的具體合作方向尚處保密階段，但想必在智能駕駛領域，賽力斯將來不會繼續“單兵作戰”。
雖說目前能夠透露的合作細節不算多，但離不開的一個關鍵詞便是“智能化”，無論是座艙還是駕駛系統，這也是大勢所趨，強強聯合究竟能碰撞出怎樣的火花？還是值得期待一下的。
○ 當初何為選擇了增程與純電動兩條技術路線？
如果您了解過賽力斯華為智選SF5車型，您一定對其動力總成方案感興趣。目前初期上市的兩款車型均采用了增程式動力總成方案，說的簡單一些就是這款車雖然具備發動機，但其并不參與驅動，只負責發電工作，或者您可以理解成一臺“可以燒油發電的純電驅車型”。
記得我經常與很多朋友說，我們有時候不接受純電動車，主要是因為充電不方便，但電驅動本身是一項很好的技術，其響應快、加速快、聲音小等特點，也是很多人選擇電動車的主要原因。
從短期角度來看，增程動力總成似乎是一條比較容易過渡到純電動化的解決方案，單從平臺結構設計角度來說，大電池的增程車型其實更容易兼容純電動化改造，這是相比發動機可以參與驅動的小電池混動系統的優勢之一，前者更像是電動車+發動機，而后者更像是燃油車+電動機。
在此前工信部所公開的申報目錄當中，我們了解到其實SF5未來將會有純電動車型，并且在這次的探訪當中，我們也在產線上見到了純電動產品。
○ 編輯小結：
在與周工的簡短溝通當中，我們了解到了賽力斯與華為合作的那些事。所謂“打鐵還需自身硬”，賽力斯在技術“自持、自研、自造”這條路上確實走出來了一條屬于自己的發展道路，而這些也正是華為深度合作所看重的方向。反之，未來依托于華為的深度合作，相信賽力斯未來的產品在智能化方面更進一步。（文/圖 汽車之家 舒寧）
