[汽車之家 技術] 要說上汽通用知名度較高的發動機，想必這款1.5T絕對算一號。如今，這款發動機也迎來了其換代產品，在排量維持不變的情況下，其發動機輸出功率、扭矩進一步提升，排放進一步降低，同時還支持OTA在線升級優化，升級點不少。那么這款換代產品具體都新在哪里？接下來我們一探究竟。
了解一款發動機的開始，我們先要從結果來看。目前這款發動機隸屬于通用Ecotec系列的第八代產品，本次亮相拆解的發動機是由泛亞技術中心主導開發，具備高、低功率兩種版本，未來還將可能具備支持米勒循環的版本，滿足國六B排放標準，在最大功率與扭矩輸出上均獲得了一定程度提升，同時最大扭矩平臺也得到進一步拓展。
| 上汽通用新、老1.5T發動機參數對比 | |||
| 發動機名稱 | 現款1.5T發動機 | 新1.5T發動機（高功率版） | 新1.5T發動機（低功率版） |
| 最大功率 | 169Ps/5600rpm | 211Ps/5600rpm | 184Ps/- |
| 最大扭矩 |
250N·m/1700-4400rpm |
270N·m/1700-5000rpm | 250N·m/- |
既然標榜了全新一代，參數上也獲得了提升，那這絕對不是“調調電腦”那么簡單的事。與現款上汽通用1.5T發動機相比，全新發動機在很多硬件方面也得到了升級。
內燃機領域里能支持OTA功能的可不多，想要實現這一目的，不僅對ECU在存儲、處理方面有著更高要求，還需要其支持聯網功能，網絡安全方面也是重中之重。目前，全新ECU在安全性方面可以達到ASIL-D級別，內部儲存器也獲得了一定提升。
說到熱管理系統，這也是一個“不太能感知到的”升級點。目前我個人已知具備7通路+雙執行電機熱管理系統的四缸發動機是寶馬B48TU系列，其升級重點同樣是這一方面，而熱管理系統升級也是目前各大廠商內燃機技術所要優化的重點。優秀的熱管理系統可以讓整車實現快速熱車、精準控溫，并且發動機在排放與節能方面也能得到一定程度的優化作用。
發動機主體結構件方面，新發動機在NVH與輕量化設計上有一定進步，在缸蓋與凸輪軸罩蓋方面也進行了優化設計，基本上該有的主流先進技術與工藝全都有了。
在發動機硬件層面上，我們可以看到新發動機的升級點可謂面面俱到，在保證發動機輸出功率和扭矩特性提升的同時，也在節能降耗與NVH方面進行了升級。至于說新發動機目前的生產工藝與測試方面，官方聲稱目前已達到設備平均自動化率95%的水平，關鍵制造參數100%可追溯，發動機外觀缺陷100%檢測，并實現了2萬多小時、近500萬km的累計多工況耐久性測試。
○ 編輯點評：
可以看出，上汽通用全新1.5T發動機在技術方面的進步還是有目共睹的。新發動機將在未來全面替代現款1.5T發動機，未來實現裝車的品牌包含凱迪拉克（國內首次采用1.5T發動機）、別克和雪佛蘭，有消息稱首款車型將有可能是別克威朗Pro。當然咱們還是那句話，是騾子是馬出來溜溜就知道了，表現好不好還是要看實測結果，等裝車之后我們將會第一時間進行測試，敬請期待。（文/圖 汽車之家 舒寧）
