[汽車之家 啟示錄] 現在智能化、自動化不僅是汽車行業(yè)的轉型方向，更是國家發(fā)展的風向標。除了每年節(jié)點般的國內各大車展之外，圍繞人工智能、自動駕駛等前沿科技打造的大型展會，也愈發(fā)受到了國人的關注，WAIC世界人工智能大會就是其中之一。
這段時間，惡搞無人配送小車的短視頻，在某平臺火的不行。暫不說這種行為的對錯，至少關注無人駕駛的不再只有媒體或相關業(yè)內人士了。而在2021WAIC世界人工智能大會上，跟自動駕駛技術相關的展品占了半壁江山。不僅如此，“可編程”的汽車、會讀唇語的語音識別系統(tǒng)等，為智能座艙的下一步做了鋪墊，也將汽車的可玩性從機械向電子化延伸。本屆世界人工智能大會上的展品給我們帶來了哪些啟示？跟小編一起走進文章吧。
自動駕駛“遍地開花”
◆未來公交車和出租車的樣子
2016年專攻無人駕駛技術平臺的公司——Auto X在深圳正式成立，并在2019年先后拿下了深圳與上海的自動駕駛測試牌照。今年1月Auto X開始了無人駕駛出租車RoboTaxi項目的試運營。
相比傳統(tǒng)毫米波雷達，4D毫米波雷達不僅有更高的分辨率、更長的探測距離，也能滿足全天候運行的需求。同時4D毫米波雷達還能提供被探測物體的高度信息，正因如此，它可以識別出路面上的水瓶、橡膠碎片等物體。為了驅動這些傳感器，Auto X第五代平臺采用了英特爾32核雙CPU架構與英偉達7nm安培架構的GPU，域控制器算力達到了2200TOPS。
在Auto X第五代自動駕駛技術平臺上，無論冗余充足的傳感器數量還是高算力域控制器應用，都可謂是“不計成本”的存在。尤其是攝像頭等傳感器上，還裝備了清潔系統(tǒng)，盡可能規(guī)避了環(huán)境對探測能力的干擾。這些不僅保障了自動駕駛車輛的穩(wěn)定運行，更將人工接管率降到了最低，甚至做到無人駕駛，這也是Auto X研發(fā)第五代平臺的初衷。
可預見的是，伴隨第五代自動駕駛技術平臺服役，車內安全員的參與度會進一步降低，同時Auto X也在逐步完善自動駕駛算法，并探索性價比最高的傳感器硬件方案。而RoboTaxi項目也在從試運營開始向商業(yè)化轉身。
近年來，各家的自動駕駛方案在從概念展示逐步變?yōu)椤皽省鄙虡I(yè)化項目，除了發(fā)布第五代平臺、繼續(xù)發(fā)力RoboTaxi的Auto X之外，將自動駕駛小巴帶到現場的商湯科技也是例子。
商湯小巴的實際體驗跟常規(guī)公交車差不多，不過它目前的最高車速只有25km/h，這和實際情況有一定差距。如果真的投放到某條公交線的運營上，它的表現能否跟現場體驗一致，咱先畫個問號。另外，工作人員透露，小巴搭載的傳感器數量，可以根據測試場景、用戶需求進行調整，或許它也有“全副武裝”的樣子。有興趣的朋友，可以回看我同事之前拍攝的視頻，聽聽他怎么說。
商湯小巴和Auto X RoboTaxi項目可以說是自動駕駛發(fā)力公共交通的代表作，經過前期研發(fā)與數據積累階段后，以它們?yōu)榇淼牡目萍脊荆_始拿出相對成熟且有商業(yè)化前景的方案了。不僅如此，上汽集團在本屆WAIC上宣布，今年年底前會有40-60臺L4 RoboTaxi產品在上海和蘇州投入運營，從而推進自身“視覺+激光雷達”智能駕駛路線的研發(fā)，并計劃2025年實現RoboTaxi量產。或許在不就的將來，它們會駛出試點地區(qū)進入咱們的日常生活。
