[汽車之家 新鮮技術解讀] 在長城汽車第8屆科技節期間，這家車企發布了2025戰略，目標是到2025年實現年銷量400萬輛，其中80%的訂單來自新能源車型。同時向外界承諾，要在2045年實現碳中和。不僅如此，咖啡智能2.0與咖啡智能眾創平臺的發布，給外界展示了長城汽車“智能化”的下一步動作。
整個發布會透著一家企業的危機感和緊迫感，相比之下，碳中和與智能化展區氣氛更加“歡快”。這次長城借科技節的機會拿出了哪些有意思的展品，它們背后隱藏著什么技術、在未來的量產車上能見到嗎？進入文章咱們一起看。
◆氫能源+新型半導體 碳中和之路上的那些事
伴隨我國提出2030年碳達峰、2060年前實現碳中和兩大目標，儲量充足、反應產物只有水的氫燃料，這幾年在我國發展規劃中的地位明顯提升，部分城市還立下了2025年前燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛的“flag”。政策利好，車企也在行動，今年3月的氫能戰略全球發布會上，長城將氫燃料認定為“終極目標”。而本次科技節展臺上，出現了不少跟氫有關的展品。
話雖如此，氫燃料發動機的火花塞、進排氣凸輪軸、燃料供給系統等，與傳統發動機無法畫等號，需要進行優化設計。同時氫燃料發動機的難點，體現在燃料供給和缸內燃燒的控制上，既要保證氣態燃料的穩定燃燒，也要規避早燃和回火等問題。需要說明的是，增壓器在氫燃料發動機上是必備品，少了它，發動機的動力輸出無法滿足車用需求。所以氫燃料發動機沒有“自吸”，“帶T”是起點。
燃燒氫氣不會產生積碳等副產物，但要避免火花塞的高溫造成氣體早燃，會用散熱更好、進入氣缸深度更小的冷型火花塞。當然，冷型火花塞并非氫燃料發動機專用，部分高性能燃油發動機上也能見到。
看到無污染的氫燃料與傳統發動機的結合，再想想加氫只需要五分鐘左右，補能時間成本都能跟“加油”媲美了，不太能接受電動車的朋友們是不是見到了一線曙光？
然而，現實總不會那么美好。工作人員表示，氫燃料發動機將適配到現有的燃油車平臺上，變速箱等傳動系統都是現成的。雖然長城氫燃料發動機熱效率將大于40%，在發動機里排名前列，但相比電動機，效率依舊不夠高。再算上傳動系統等機械結構的能量損失，整個系統的效率可想而知。
