[汽車之家 變速箱技術(shù)] 談到雙離合變速箱，似乎它就是個(gè)永無(wú)休止的爭(zhēng)論，有人喜歡它，因?yàn)閾Q擋快，又省油，也有人恨他，因?yàn)楹茈y解決的頓挫，這就是個(gè)又愛又恨的矛盾體，也正是如此，自然也就有人愿意繼續(xù)去解決它，打磨它了。
隨著2021款上汽榮威RX5 PLUS的推出，新款的7速濕式雙離合變速箱被祭出，究竟這款新箱子有何過人之處？它是怎么解決“干式痛點(diǎn)”的？走著！
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干式就是渣渣濕式才是厚道嗎？有點(diǎn)武斷了！這種話題每天會(huì)被爭(zhēng)論無(wú)數(shù)遍，舉個(gè)例子：CVT變速箱搭配小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，那一定是個(gè)代步買菜兩相宜的選擇。而雙離合變速箱，換擋快、傳動(dòng)效率高，油耗低的特性，在這十余年間也已經(jīng)被大眾所適應(yīng)和接受。
即便如此，擁堵的城市路況依舊是雙離合變速箱的噩夢(mèng)，這種情況下雙離合變速箱會(huì)更難判斷駕駛者的意圖，一擋掛上剛起步，二擋準(zhǔn)備接力了，突然你又一松油，二擋又退回去了，一擋經(jīng)常是拖擋使用，長(zhǎng)時(shí)間這樣蠕行下去，就很容易造成雙離合變速箱過熱了，而這樣的場(chǎng)景往往出現(xiàn)在城市路況下的早晚高峰，歸根結(jié)底，依托自然風(fēng)散熱的干式雙離合最大的天敵還是：擁堵！
還不了解它？點(diǎn)擊這里《整體表現(xiàn)成熟 賽道試駕新款RX5 PLUS》
簡(jiǎn)單介紹一下這款7速濕式雙離合變速箱的背景，型號(hào)：DM21，它和榮威上一代車型采用的干式雙離合變速箱都是出自上汽自研成果。
液壓控制模塊、齒輪箱、離合器的三腔獨(dú)立的設(shè)計(jì)是首創(chuàng)結(jié)構(gòu)，像我們熟悉的奧迪車系使用的DL382變速箱就是“兩腔”設(shè)計(jì)，包括大家更為熟悉的奔馳曽使用的7GDCT、大眾家族的DL381、麥格納DCT300等則都是最為常見的“單腔”設(shè)計(jì)。且這套變速箱還采用了高壓執(zhí)行系統(tǒng)，扭矩傳遞可以更為精準(zhǔn)，扭矩分辨率10牛·米（每次換擋帶來(lái)的扭矩銜接會(huì)更小）
L2輔助駕駛系統(tǒng)的普及：濕式雙離合能繼續(xù)接招么？
上汽榮威的這款濕式雙離合變速箱，不僅從根本解決了干式雙離合變速器在散熱上的先天劣勢(shì)。還從獨(dú)立的油腔設(shè)計(jì)到周邊配套系統(tǒng)的跟進(jìn)上看到了不小的動(dòng)作，這些細(xì)節(jié)都顯露出了一個(gè)信息：上汽對(duì)于這臺(tái)變速箱也是報(bào)以厚望的。
即便如此，緊湊的探訪過程還是讓我留下了一些遺憾，比如說(shuō)三腔獨(dú)立后對(duì)于售后換油成本的影響？這個(gè)我們只能從之后的保養(yǎng)解讀中去尋找答案了。且隨著自適應(yīng)巡航、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的普及，有理由相信未來(lái)在換擋頓挫和換擋邏輯上，雙離合變速箱會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。到那時(shí)，我們熟悉的雙離合變速箱，又能不能給我們繼續(xù)帶來(lái)驚喜呢？我覺得可以期待一下。（文/圖 汽車之家 任博）