[汽車之家 碰撞測試解讀] 隨著官網一陣卡頓，中保研9款車的碰撞測試成績正式出爐，我的同事第一時間已經進行了相關成績報道《中保研發布途昂等九款車型碰撞成績》，而此篇我將通過成績為大家分享一些我們看到的細節。
中國保險汽車安全指數（C-IASI）一共有耐撞性與維修經濟性指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個維度。咱們先從9款車的耐撞性與維修經濟性指數說起。在該維度下，模擬低速（15km/h）的正面碰撞以及追尾，通過觀察車輛受損情況并衡量其維修價格來給出相應的評價。
往往城市道路法定限速內發生碰撞（正碰&追尾）是我們最多遇見的事故場景，對于消費者來講，耐撞性與維修經濟性指數直接影響了后續修車費用的高低，即便是有三者險，但在新費改政策的影響下，過高的維修費用也將直接導致次年保費上漲。縱使是單方事故，用車損險進行維修車輛，同樣會影響保費。
從9款車的耐撞性與維修經濟性指數來看，可謂是一片飄紅，除了領克05(參數|詢價)與勝達獲得M（一般）成績以外，其余車型全是P（較差）。看到P先別急著噴，其實自從有了這項測試之后，截至目前總共有60款車型進行了該項測試，只有斯柯達科迪亞克在該項目上獲得了G（優秀）的成績，其余P（較差）、M（一般）、A（良好）三種成績分別占比63.3%、26.6%、10%。可見多數品牌車型在該項目上折戟沉沙。
那么說回到本次“有幸”獲得M（一般）的領克05與勝達。在固定避障高度一致的情況下，能夠對維修經濟性產生影響的就是車輛前部/后部零配件的布局、價格，而牽扯到耐撞性無疑就是前部/后部吸能區以及防撞結構的布局。
低速狀態下氣囊的彈開好壞聊不清，于駕乘者來說多了一層保護，但同時也會大幅增加車輛維修成本。而幾乎絕大多數車型都存在消費者投訴：碰撞發生氣囊不爆，顯然對于事故來講，消費者更加希望得到氣囊的保護。
此外在25%偏置碰撞中還有一個比較有意思的點，身為MPV的上汽榮威iMAX8以全G（優秀）的成績通過，而在以往的參測MPV車型中，在該項目上的成績可以用慘目忍睹來形容。
