[汽車之家 底盤解析] 如今這新車型市場玩的越來越細分了，既想要大空間，預算還有限？沒關系，您還可以選擇注重空間表現的“大號”緊湊型車嘛。這種車型正是吃透了預算達不到中型車且對空間有剛需的消費者，而我們今天的主角也正是這類“大緊湊”，兩款車分別是上汽大眾斯柯達明銳(參數|詢價)PRO（以下簡稱明銳PRO）和已經公布價格的一汽豐田亞洲獅（以下簡稱亞洲獅）。然而今天的重點并不在于空間體驗，而是為大家看看這兩臺車在底盤硬件方面的水準究竟如何？
○ 關于“大緊湊”定位車型你怎么看？
按照慣例，先跟大家講講這兩款車。關于明銳PRO和亞洲獅的實拍測試，之前我們都已進行過解析，感興趣的朋友點擊以下兩個鏈接：明銳PRO測試/亞洲獅測試。在此我簡單給大家介紹一下關于這兩臺車的個人主觀感受：兩臺車的空間都在緊湊型車里算比較大的，開著也都是偏家用的感覺，至于說底盤方面，兩臺車展現出來的性格略有不同。
兩款車型在底盤主觀感受上都算稱職，當然考慮到每個人的需求感受不同，我一直以來都是那個觀點：我說的不一定適用所有人，如果有條件能試駕的話，大家盡量去自己感受下會比較準確一些。
○ 前懸架結構與細節
進入正文，老傳統先從前懸架聊起。兩車都采用了同級當中最常見的麥弗遜式前懸架，這種懸架在底盤解析當中也算是常客了，結構簡單成本可控，是緊湊型家用車當中能見度最高的懸架種類了。
雖然都是麥弗遜式前懸架，但兩款車在細節上存在一些差異。最明顯的一點就是下控制臂方面，明銳PRO采用了單片沖壓工藝，并配備了工程塑料下護板用以優化空氣動力學，而亞洲獅則采用了雙層沖壓焊接工藝，理論強度更高一些的方案。
在副車架方面，兩款車同屬于H形前副車架結構。可能有朋友會問：我看亞洲獅這個應該是“全框”啊？實則不然，真正意義上的全框式副車架應該是兩根縱梁與副車架主體采用一體成型工藝，并且兩根縱梁部分需要有一定強度去應對碰撞和實現高剛性表現，亞洲獅這套是H形前副車架為基礎，鉚接兩根沖壓梁，實現一種補強的狀態，對于碰撞方面來說沒什么幫助。
在剎車配置方面，兩款車看似差異不大，實則是完全不同的兩套系統。明銳PRO采用了博世集團的ibooster電傳剎車助力系統，取消了真空助力泵，由油壓電機機構進行助力，與ESP高度集成，好處是在于理論響應速度更快，與輔助駕駛系統配合更好，也是大勢所趨。而亞洲獅則繼續沿用傳統真空助力剎車系統，技術成熟可靠。
在前輪拱內襯方面，兩款車都是樹脂材質包覆，明銳PRO對于空氣動力學方面進行了開孔優化，整理亂流，并在內側有一個用于剎車散熱的導風孔。
