[汽車之家 電動車技術] 在如今這個科技智能的時代，IT企業跨界造車似乎并不出奇。而一家地產巨頭風風火火涉足汽車制造領域，則顯得不同尋常了，而且還打著科技化智能化的大旗。上個月，恒大汽車發布了一段新車智能化功能的宣傳視頻，里面包含了智能網聯和自動駕駛等相關內容。今天我將為大家解密恒大汽車目前智能化和自動駕駛的技術內幕。
● 地產大亨的造車新玩法
去年，恒大旗下恒馳品牌一口氣發布6款車型，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車。在正在舉行的上海車展上，恒馳旗下的車型增加到9款，部分車型預計在今年內試生產，最快預售時間會在今年年底。
距離2018年恒大宣布要造汽車的時間節點，至今也僅僅是3年時間。作為一家造車新勢力，能用短短3年時間造出9款不同類型的新能源車著實不易。看看同為新勢力的小鵬，至今也只有3款量產車，而蔚來至今也就4款量產車。
首款車型上市后，后續的其他車型量產的步伐便能提速，因為研發體系、設計圖紙、工廠以及供應鏈體系屆時已經具備。為什么要提速？很簡單，因為恒大汽車到2025年要實現產銷100萬輛，到2035年要產銷500萬輛，發布新車的步伐不提速是難以實現的。
依靠著資本的力量，恒大吸引了業內頂尖的設計師、工程師、零部件供應商以及技術服務團隊，目的是實現具備市場競爭力的新車快速量產上市，占領市場。汽車市場競爭激烈，如果不是一下子實現車型“大賣”，扭虧為盈，恐怕資本巨鱷也無法長期承受造車的巨大投入。
● 行業頂尖資源為我所用
恒大跨界造車，這腳步跨得有點遠。要知道地產和汽車行業其實有著非常大的差異。汽車行業的技術密集程度要比地產行業高得多。
恒大一方面用高薪挖來了汽車各領域的“大咖”，包括原東風汽車研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原吉利新能源電動車研究院副院長徐峰、原韓國SK集團電池研究院院長的李浚秀等等。
除了高薪招攬頂尖人才外，恒大還與麥格納、AVL、本特勒、博世、安波福等業內頂尖的技術服務公司/零部件供應商展開深度合作，來設計制造品質和性能都具備市場競爭力的汽車產品。
首批量產的恒馳品牌產品將采用博世或安波福的技術方案，未來的產品或會采用自主研發的技術方案。同時，恒大技術研究院也在積極開發L4級別的自動駕駛技術作為技術儲備以迎接未來的市場競爭。