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[汽車之家新鮮技術解讀] 本屆上海車展，要說最支棱的供應商，毫無疑問是華為。車企圍觀，同行震顫，華為展臺本身熙熙攘攘門庭若市，在別的品牌展臺上也有不少相關技術產品的展示，小到一顆攝像頭，大到驅動電機和智能駕駛平臺產品，華為都有技術演示。而作為消費者，最關心的肯定還是和華為關系密切的兩款整車產品，這兩款車什么來頭？華為強調不造車，但隱含在“HiCar”品牌當中的，又是怎樣的野心，我們今天一起嘗試梳理個思路出來。

兩輛掛著華為“肩章”的車型

我們對兩款車都進行了深度的體驗分析，和華為工作人員也多有溝通。我們能明確地感知到，這兩款掛華為“肩章”的車型，對華為來說，意義卻大不相同。

從華為智選SF5說起，所謂的華為智選SF5和賽力斯SF5(參數|詢價)（以下簡稱智選SF5）基本上是一個車的不同渠道叫法。

可加油可加電，配置了一臺1.5T四缸發動機（增程器），增程器只發電，不參與驅動，官方宣稱的總續航里程可以超過1000km。

那么華為想在智選SF5身上嘗試什么呢，余承東在發布會上說了這樣一句話（大意）：布局最廣的汽車品牌經銷商能有多少家門店？華為有包括12家旗艦店、5000家體驗店在內的超過6萬個銷售陣地。

智選SF5對華為的意義在于展示和利用華為線上線下銷售渠道能力，同時也幫華為在汽車銷售環節進行一次嘗試，分上一杯羹。

對智選SF5來說，實話講，造車環節以華為的參與程度看（主要供應商之一），金康賽力斯大可不必在車上掛一枚華為“肩章”，但畢竟賽力斯自身也亟需華為巨大的品牌影響力，“華為智選SF5”就變得合情合理了。