C-NCAP背景介紹
目前所有車型在C-NCAP的評分體系下，共擁有六個不同的等級，從差到好依次為1星、2星、3星、4星、5星及5星+， GS4此次獲得的是5星評價。
綜合成績總覽
此次參加C-NCAP測試的是傳祺GS4 270T 自動智聯(lián)科技版，屬于全系的中高配車型，與低配車型相比多出了前/后排氣簾以及主動安全系統(tǒng)，因此此次成績僅適用于GS4的中高配及以上配置的車型。
乘員保護(hù) 得分:66.66分（95.23%）
乘員保護(hù)中包含了完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、鞭打試驗，每個試驗中還會分析前排、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項目得分。綜合來看GS4 95.23%的得分率表現(xiàn)十分突出，是近期測試車型中較為出色的。
完全正面碰撞試驗 得分:18.592分（92.96%）
完全正面碰撞試驗是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性墻壁進(jìn)行碰撞，之后檢測前/后排假人的受傷情況。2018版新規(guī)將前后排得分權(quán)重從此前的8:1調(diào)整為4:1，更加接近實際工況比例。就試驗難度來說，這個測試應(yīng)當(dāng)是目前所有正面碰撞測試項目中難度最低的，那么GS4表現(xiàn)如何呢？
不出意外，GS4在此項測試中表現(xiàn)得波瀾不驚，測試假人大部分身體部位都獲得了滿分的評價，從圖片中可以看到在測試中GS4的車頭部分充分潰縮吸能，而車艙整體沒有肉眼可見的變形。
正面40%碰撞試驗 得分:18.353分（91.77%）
正面40%重疊可變形壁障碰撞測驗，偏置碰撞在實際交通事故中發(fā)生概率很高，例如駕駛員未能100%規(guī)避碰撞或是障礙物不是一個平面時都可能遇到偏置碰撞，偏置碰撞受力面積更小，對于部分結(jié)構(gòu)的考驗更加苛刻。
在此項測試中，GS4也獲得了90分以上的成績?？梢钥闯?，在C-NCAP的傳統(tǒng)測試項目中，主機(jī)廠對于車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化已經(jīng)做到了爐火純青。這一方面得益于工程師的不懈努力，另一方面也體現(xiàn)出車身材料技術(shù)工藝的進(jìn)步。不過值得注意的是，GS4的前部側(cè)氣簾覆蓋面積不算大。
傳祺GS4車身高強(qiáng)度鋼（黃色）的使用比例為48.9%，而超高強(qiáng)度鋼（紅色）使用比例為12%，可以看出，超高強(qiáng)度鋼組成了一個完整的籠式車身結(jié)構(gòu)，很好地保證了乘員艙的剛性以及在碰撞之后的完整性。
側(cè)面碰撞試驗 得分:20.000分（100.00%）
在C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)碰移動臺車由950kg上升到了1400kg，碰撞高度增加了50mm，碰撞工況更加接近SUV車型。碰撞中門檻梁的受力面積變小，因此對B柱、車門的防護(hù)要求更高。
在側(cè)面碰撞中，GS4獲得了滿分的成績，這一方面得益于工程師將乘員與車門之間設(shè)計了足夠的緩沖空間，另一方面則是得益于門板防撞梁車門雙倒八字的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這樣的結(jié)構(gòu)可以將側(cè)面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結(jié)構(gòu)件上，避免乘員受到較大傷害的同時，也能改善車門把手處鈑金的變形，從而降低車門在碰撞過程中開啟的風(fēng)險。
鞭打試驗 得分:4.713分（94.26%）
乘員保護(hù)的最后一項是鞭打試驗，該項測試主要模擬車輛在被追尾的情況下，座椅對頸部的被保護(hù)情況。鞭打測試是為了檢驗車輛在緊急制動、被追尾情況下，乘客頭、頸部因過度屈伸受到傷害。該損傷或許不致死，但也可能是永久性且嚴(yán)重的傷害。
行人保護(hù) 得分:9.772分（65.15%）
行人保護(hù)測試是看車輛在與行人發(fā)生碰撞后，車輛本身的保險杠、發(fā)動機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫Τ潭?，其實也就是看車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材質(zhì)是否對道路中的弱勢群體足夠友好。C-NCAP對行人的頭部和腿部進(jìn)行相應(yīng)的實驗評價，因為這兩個部分是碰撞中最容易受到嚴(yán)重傷害的部分。
行人保護(hù)測試向來對于車身較為高大的SUV車型不太“友好”，可以看到，GS4對于行人腿部的保護(hù)較為到位，但是對于頭部而言受傷的風(fēng)險較高。
主動安全 得分:14.602分（97.35%）
主動安全試驗則是對整車在安全方面的電子系統(tǒng)進(jìn)行評價，包含有針對固定避障車、勻速移動避障車和減速避障車的追尾、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統(tǒng)在整個車系上的配備率及ESC系統(tǒng)的性能。主動安全測試中，C-NCAP將模擬行人橫穿馬路的情況測試，行人將分別距離馬路中心6米和4米遠(yuǎn)處走過，行走速度分別為6.5km/h和5km/h，測試車輛會依次以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、的速度駛過，看車輛的AEB系統(tǒng)能識別出行人，并及時剎車避免碰撞事故。為了更全面的模擬真實的追尾事故，2018版規(guī)將防追尾碰撞測試分為三種情況，即前車靜止、前車慢行、前車制動，測試車輛將以不同的速度沖向前車。
總結(jié)：
整體而言，傳祺GS4在C-NCAP的考試中獲得了優(yōu)秀的成績，這體現(xiàn)了中國品牌在車身被動安全設(shè)計上的積累和進(jìn)步。當(dāng)然我們也要申明，此次測試的成績適用于GS4的中高配車型，對于沒有側(cè)氣簾和主動安全系統(tǒng)的車型則另當(dāng)別論。所以我們在此也呼吁廣大廠商，對于安全相關(guān)的配置建議全系車型標(biāo)配。（文/圖 汽車之家 王興宇）
