[汽車之家 技術(shù)] 通常來說想要體現(xiàn)一臺(tái)汽車的品質(zhì)感，往往從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)用料和動(dòng)力底盤的調(diào)校入手是最直觀的，因?yàn)樗鼈兌紝儆凇帮@性特征”。那么車上是不是還存在一些同樣對(duì)質(zhì)感提升有巨大的作用，但卻容易被忽略掉的部分呢？比如說，車輛關(guān)門時(shí)的“砰”聲？亦或是坐進(jìn)新車內(nèi)感受到的“味道”？此次我們應(yīng)邀來到了長(zhǎng)安汽車的大本營(yíng)——重慶，與這里的工程師們聊了聊那些不容易被感知到的“隱性特征”。
你聽到的聲音，都是工程師們的“刻意為之”
NVH是老生常談的一個(gè)詞了，相信不少朋友也都了解，它指的是Noise（噪聲），Vibration（振動(dòng)）以及Harshness（粗糙度）。正如開篇所說，在大多數(shù)朋友購車選車的時(shí)候，NVH的優(yōu)先級(jí)往往沒有外觀內(nèi)飾和動(dòng)力底盤高，但就是這種“拔高”的部分，在潛移默化中影響著我們對(duì)“高級(jí)感”這個(gè)詞的理解。
身為一個(gè)非常復(fù)雜的綜合學(xué)科，NVH和幾乎全車所有的零部件都有關(guān)。同時(shí)它也受到多個(gè)維度的限制，比如環(huán)保法規(guī)、車輛成本、輕量化、碰撞安全等等。可以說，做NVH的工程師就像是端著1000碗水的千手觀音，哪碗沒端平都很麻煩。
光有優(yōu)秀的工程師，沒有干活的地方怎么行呢？所以在參觀開始之前，龐劍博士首先向我們介紹了一下實(shí)驗(yàn)室的整體情況。長(zhǎng)安汽車NVH整車開發(fā)擁有噪聲振動(dòng)試驗(yàn)室22個(gè)，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范囊括了動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、路灶、風(fēng)噪、機(jī)電噪聲、異響等五個(gè)方面共176項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范，涉及8個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。用于支撐長(zhǎng)安乘用車、歐尚、新能源、凱程等多個(gè)品牌不同項(xiàng)目的NVH性能開發(fā)。
整車半消音轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)室是龐劍博士帶我們參觀的第一個(gè)目的地。整車指的是實(shí)驗(yàn)室可以支持整車NVH實(shí)驗(yàn)。所謂半消音，其實(shí)就是在房間四周包裹了吸音材料，而沒有在房頂和地板進(jìn)行包裹。至于轉(zhuǎn)鼓，指的就是車輛四個(gè)輪胎接觸的地方并不是地面，而是四個(gè)直徑3-4米的大輪子。
其實(shí)，那些尖刺的學(xué)名叫做“吸音尖劈”。我們參觀的這間半消音實(shí)驗(yàn)室同樣有這種尖劈，只不過出于安全和觀感等原因，工程師們?cè)诩馀厦嬗稚w上了一層鐵網(wǎng)，在不影響消音效果的情況下讓實(shí)驗(yàn)室看起來“正常”了一些。
簡(jiǎn)單來說就是，尖劈形狀能實(shí)現(xiàn)特性阻抗逐漸過渡的物理內(nèi)涵，對(duì)于聲波的吸收有非常好的效果。舉個(gè)不怎么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦樱梢岳斫鉃槁暡ㄔ诩獯讨g的夾角中不斷反射，最終完全被材料吸收，而不會(huì)反射回聲波來時(shí)的方向。
咱們說回正題，半消音實(shí)驗(yàn)室的作用其實(shí)很簡(jiǎn)單，它能夠把實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的環(huán)境音降低到18dB，在如此低噪音的環(huán)境中讓車輛跑起來，就可以更好的分析出車輛噪聲和振動(dòng)的來源究竟是哪兒。18dB是什么概念呢？可以這么理解，即使在大自然中也很難找到這樣“安靜”的環(huán)境，只有人為的方式才能夠創(chuàng)造出這種萬物皆無聲的寂靜。
其實(shí)在過去的活動(dòng)中，我們參觀了不少車企的半消音實(shí)驗(yàn)室。估計(jì)大家多少都對(duì)半消音實(shí)驗(yàn)室的功能有一個(gè)大概的了解。所以我們也對(duì)龐劍博士提出了一個(gè)“刁鉆”的問題：對(duì)于聲音品質(zhì)的控制，長(zhǎng)安是如何做的呢？比如……關(guān)車門？
既然說到了聲音品質(zhì)，龐劍博士就帶我們來到了另外一個(gè)專門“設(shè)計(jì)”聲音的房間——音質(zhì)評(píng)價(jià)間。
近些年隨著消費(fèi)層次的提升，很多用戶對(duì)汽車的需求也開始有一些變化了。雖說不是所有年輕人都有能力購買很昂貴的性能跑車，但對(duì)于一臺(tái)家用車來說，如果能給用戶提供接近跑車的“聲學(xué)感受”，再加上一套夠用的動(dòng)力輸出，也不失為一種提升駕駛體驗(yàn)的方法。
NVH工程師團(tuán)隊(duì)們可以通過專業(yè)的監(jiān)聽耳機(jī)來回放此前采集的各種聲音樣本，包括各類噪音和想要進(jìn)行設(shè)計(jì)的聲音。一方面依靠主觀聽感來判斷聲音屬于“好聽”還是“難聽”，這屬于心理聲學(xué)的指標(biāo)分析；另一方面還可以通過音頻頻譜分析等手段將聲音具現(xiàn)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同聲音的“調(diào)校”，這就屬于物理升學(xué)的指標(biāo)分析。
據(jù)透露，在接下來的S203這款新車（推測(cè)新車為長(zhǎng)安CS55(參數(shù)|詢價(jià))的中期改款）上，長(zhǎng)安的工程師們打算給用戶提供兩種不同的動(dòng)力音效，安靜舒適的聲音更偏向家用，適合大多數(shù)喜歡安靜駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者；另一種則是像性能車或者跑車的動(dòng)力聲音，適合一些喜歡運(yùn)動(dòng)感的駕駛者。兩種聲音可以通過主動(dòng)控制技術(shù)和排氣閥門的開關(guān)來實(shí)現(xiàn)切換，以此來滿足不同用戶的不同需求。
其實(shí)大多數(shù)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者都多少有些感覺，在高速巡航行駛時(shí)噪音的主要來源是車輛撞風(fēng)行駛帶來的風(fēng)噪，而在低速行駛時(shí)風(fēng)噪并不明顯，輪胎和路面摩擦產(chǎn)生的路噪則是主要噪音源。但實(shí)際情況到底是不是這樣呢？通過這套設(shè)備就能很明顯的感受到。
過去的NVH工程師們更多的是通過被動(dòng)控制的手段，對(duì)噪音的音源以及傳遞路徑進(jìn)行優(yōu)化和隔絕。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今已經(jīng)可以通過一些主動(dòng)技術(shù)來主動(dòng)降低車內(nèi)的噪音，營(yíng)造安靜的環(huán)境，或者是輸出用戶喜歡的聲音，來營(yíng)造不同的氛圍。無論是喜歡安靜還是運(yùn)動(dòng)，最終用戶耳朵聽到的聲音都將是工程師們精心調(diào)校之后的“作品”，這也是未來的汽車產(chǎn)品提升品質(zhì)感的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
這是一個(gè)有味道的實(shí)驗(yàn)室
如果說NVH實(shí)驗(yàn)室的工程師們的工作只是“痛并快樂著”的話，那么接下來參觀的整車VOC/氣味環(huán)境實(shí)驗(yàn)室就顯得更加“危險(xiǎn)”了。因?yàn)檫@些工程師們每天打交道的兩樣?xùn)|西，一種對(duì)人體有危害，另一種通常不太好聞。
之所以用不銹鋼材質(zhì)打造的密封環(huán)境來進(jìn)行測(cè)試，最主要的就是不銹鋼材料本身不會(huì)對(duì)外揮發(fā)有機(jī)物，同時(shí)它也不會(huì)吸附測(cè)試中的VOC，避免影響后續(xù)的測(cè)量結(jié)果。
而且為了保證整個(gè)測(cè)試的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)驗(yàn)艙將會(huì)保持25℃恒溫，50%恒濕的環(huán)境，先將車輛的車門車窗全部打開，靜置6小時(shí)。這樣做的目的是為了讓車內(nèi)外的空氣充分流通，保持揮發(fā)物的平衡。然后再將車門車窗全部關(guān)閉，靜置16小時(shí)，確保車內(nèi)的空氣滿足測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。
隨后工程師們就會(huì)對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行采樣、分析，最終確定哪些揮發(fā)性有機(jī)化合物的含量滿足國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，哪些不滿足。甚至可以通過科學(xué)手段判斷出不滿足的揮發(fā)性有機(jī)化合物來自車輛的哪里，追本溯源，解決問題。
隨后我們也向工程師們咨詢了“新車暴曬放味兒”這種土辦法是否有用，得到的答案是肯定的。工程師表示他們做過關(guān)于VOC衰減的研究，通過開窗開門和高溫暴曬的辦法，對(duì)于釋放車內(nèi)的VOC物質(zhì)肯定是有幫助的。其實(shí)車輛在出廠時(shí)是已經(jīng)滿足整車VOC的標(biāo)準(zhǔn)要求的，通過物流交付到用戶手中時(shí)也已經(jīng)經(jīng)過了一段時(shí)間的衰減。但如果各位還是覺得有必要的話，也可以選擇在晴朗的天氣放放味。
雖說VOC物質(zhì)對(duì)人體有一定的危害，但它們并不是都具有明顯的味道，像甲醛之類的揮發(fā)物就沒有什么明顯的味道。當(dāng)我們坐進(jìn)一些新車的時(shí)候，有時(shí)也會(huì)聞到一些“新車”的味道，這些異味也未必就有毒有害，但它們也對(duì)車內(nèi)的乘員造成了體驗(yàn)上的影響。所以除了對(duì)整車VOC的控制之外，這些工程師們還會(huì)組成所謂的“金鼻子”小組，對(duì)車內(nèi)各種千奇百怪的味道進(jìn)行嗅辨研究。
這就很像酒店的設(shè)計(jì)思路了，不少的豪華酒店連鎖酒店都會(huì)要求全球的酒店采用統(tǒng)一的香氛，讓消費(fèi)者在走進(jìn)酒店大堂的時(shí)候就通過氣味來強(qiáng)化記憶。以后不管走到哪家同品牌的酒店，都能通過味道喚醒過去的美好回憶，產(chǎn)生所謂的“品牌偏好”。說不定在未來某款長(zhǎng)安的汽車上，我們也能夠聞到一股獨(dú)特的“長(zhǎng)安味兒”。
寫在最后
正如開篇所說，像聲音和味道這種“隱性特征”，如果不是有意識(shí)的去體驗(yàn)，很難做到讓所有的消費(fèi)者都留下深刻印象。但對(duì)于一個(gè)想要不斷向上突破的品牌來說，這種并不直觀的地方反而是特別需要潛心研究的。其實(shí)整個(gè)參觀走訪的實(shí)驗(yàn)室數(shù)量很多，但由于時(shí)間緣故和保密要求，很多內(nèi)容沒辦法一一呈現(xiàn)給大家，也算是留下了一個(gè)小遺憾。期待下一次再來長(zhǎng)安的時(shí)候，能與這些有趣的工程師們進(jìn)行更多的交流。（圖/文 汽車之家 楊鵬）