[汽車之家 技術] 在這個全球車企都追尋“碳中和”的時代下，走向純電動化路線逐漸成為了一種現象級的趨勢，各大車企不遺余力地公布著他們的電動化新進展，技術路線各有千秋。在這其中，通用集團也在去年線上亮相了其全新Ultium純電動平臺下的首款車型——凱迪拉克LYRIQ(參數|詢價)，這款被通用集團寄予厚望的“明天之作”也將亮相于本次上海車展，此前我們也對這臺車進行了解析（鏈接：凱迪拉克LYRIQ技術解析），而今天我也有幸見到了這個新平臺的展品，并與工程師進行了一次溝通，來看看通用集團的新一代電動化平臺有著怎什么“殺手锏”。
○ 1分鐘讀懂全文
1、新平臺名為Ultium，集合通用全球開發體系，泛亞是其中非常重要的一環。
2、新平臺首款車型為凱迪拉克LYRIQ，上海車展亮相，明年交付，未來新平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團其它品牌車型，以及十余款上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭國產車型。
3、新平臺亮點在于“靈活性”，即電池、電驅系統的豐富搭配方案，并不局限于尺寸、懸架形式與車身結構形式。
4、電池包技術頗為先進，采用了高集成方案，以及創新的無線傳輸管理系統。
5、目前新平臺車型生產和測試本土化正在進行中。
○ “技術通用”真不是一句空話
就像上汽通用所說的口號一樣：Hello Tech Hello Future。這句頗有些計算機圈子里“Hello World”味道的口號，也正代表著新平臺意旨在于開創通用的下一個時代。雖然在電動化轉型當中我們聽了太多這樣的愿景，但對于通用而言，技術似乎一直都是他們所標榜的，尤其是在你深入研究過這家企業之后，你會發現他們真的會走在時代前沿。
不要小看通用集團，一家能自主開發制造自動變速箱的汽車品牌，這就足以說明其在技術方面有著什么樣的實力了。在我看來，通用集團除了在標準制定上有一定話語權之外，更重要的是對于上、下游技術的整合能力。我們都知道，造車是非常依賴第三方供應商的產業，通用也離不開第三方供應商，但他們有時候不僅能整合多級供應商，還具備一定的開發創造能力。這里指的開發創造可不是什么借著供應商技術進行適配改造并換個名字，而是說通用目前連新金屬/復合材料研究開發、電芯配方研發等這些領域每年都有新專利，所謂“買來的不行就自己發明”形容通用集團的研發部門一點都不為過。
結合兩年前發布的通用VIP電子架構，以及未來升級后的增強型Super Cruise輔助駕駛系統，三方面共同發力，通用集團從此帶領著旗下若干品牌走向智能駕駛新時代。有關更多上汽通用的新戰略，詳情點擊以下鏈接：上汽通用智能化戰略。
○ 全新通用Ultium純電動平臺亮點
聊回技術，本次參觀我們有幸見到了關于這套新平臺的展品。按照官方所公布的消息，通用Ultium平臺未來會誕生諸多車型，包括凱迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其實均出自于該平臺。
可以看到，通用集團對于Ultium平臺在我國本土化方面有著很多規劃，未來我們也將看到很多出自該平臺的國產電動車型。從技術角度來講，想要實現多種驅動形式和三電搭配方案其實并不困難，只要做足兼容性設計，理論上搭載什么電機、放到前軸還是后軸、布局幾個電機，這都不是大問題，畢竟這一平臺不會限制很多硬件結構。
值得一提的是，新平臺也并未對電機種類進行限制，還是那句話，這一新平臺所展示的更多在于靈活搭配方案，只要接口與標準統一，理論上就只剩下不同車型的適配問題了。
說到雙層電池包，目前量產車型上鮮有這樣的實例，通用針對HUMMER EV這樣底部能夠布局更多電池的高性能越野車型也算是一次技術試水。至于說為何不直接采用一個容量更大、更厚的單電池包，主要是在于他們希望電池包外殼體尺寸盡可能統一，保證高兼容性，而這里比較大的問題在于疊加之后的電池包還能否保證安全性，對此泛亞三電實驗室的測試臺架也進行了適配性升級，盡可能保證疊加后的雙層電池包在安全性和穩定性方面與單層保持一致。
在模組方面，通過限制統一模組外殼體尺寸，并根據電芯形式不同兼容盡可能多的方案，是這一平臺在電池模組方面的亮點之一。某種層面上來說，上汽通用在模組方面打算做到盡可能全兼容，以針對不同技術路線與車型定位做出靈活的最優解。
統一規格的高集成化模組還有一個好處，就是模組之間結構、功能相互獨立，能讓整個電池包內的模組實現單獨更換，這也是該平臺的亮點之一。對于后期維修而言，單模組故障可以實現低成本的換模組方案，降低維修成本，而對于制造來說，模組統一化也能實現制造上的成本控制，進而壓低車輛單價。
神奇吧？電池包內部搞無線網絡！當然這里所說的WIFI只是一種本地網絡通信方式，并非每個模組都能上網的WIFI。官方稱，在電池包當中做無線數據傳輸，不僅能將線材減少90%，實現輕量化，降低短路風險，還在風險冗余控制和診斷方面都有著很大突破。
官方稱，目前新平臺電池包支持網狀與星形放射狀網絡傳輸無間斷切換，即便有一個模組在數據傳輸上出現問題，其它模組依舊能為其提供數據傳輸工作，所有模組與總BMS共用一套局域網體系，數據相互傳輸。當問及關于數據傳輸干擾和穩定性問題時，工程師稱目前他們所采用的方式就是在數據內埋藏驗證碼與識別碼，以及采用“跳頻”等方式保證數據傳輸的準確性與抗干擾性。
○ 編輯點評：
從本次公開信息與展示樣件上來看，通用Ultium全新電動化平臺具備很高的靈活性搭配方案，并在電池技術上有著不少亮點，尤其是電池包內部做無線數據傳輸的想法，這點子真是聰明，如果說這項技術經過市場考驗多年之后依舊穩定，這極有可能在電池包在數據傳輸技術方面引起一場大變革，就讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）
