[汽車之家電動(dòng)車技術(shù)] 對(duì)于MQB、TNGA這些汽車平臺(tái)，了解汽車技術(shù)的朋友一定不會(huì)陌生。憑借著在削減成本和縮短開(kāi)發(fā)周期方面的優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)成為了目前業(yè)界最主流的開(kāi)發(fā)模式，國(guó)內(nèi)的眾多汽車廠商也在這一領(lǐng)域進(jìn)行著積極的研發(fā)，浩瀚、坦克等汽車平臺(tái)相繼推出。在這些國(guó)產(chǎn)平臺(tái)中，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海的卻是鳳毛麟角，輸出到汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的也僅有北汽藍(lán)谷的BE21平臺(tái)。那么，BE21平臺(tái)究竟有什么吸引國(guó)外買(mǎi)家的技術(shù)特點(diǎn)，又能為消費(fèi)者帶來(lái)什么呢？
BE21平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)空間、續(xù)航、智能化的全面發(fā)展？
BE21是北汽藍(lán)谷和麥格納聯(lián)手打造的一款純電動(dòng)車專屬平臺(tái)。不同于傳統(tǒng)油車平臺(tái)以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成為核心進(jìn)行平臺(tái)架構(gòu)搭建設(shè)計(jì)，BE21平臺(tái)是圍繞三電系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，不僅為基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車帶來(lái)了更高的集成度和續(xù)航里程，在車內(nèi)空間方面也體現(xiàn)出了純電動(dòng)車的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。
隨著汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面發(fā)展，車輛的智慧程度也不再是屏幕尺寸所能代表的了，想要更好地實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、駕駛輔助等功能，需要對(duì)車輛電子電器架構(gòu)進(jìn)行升級(jí)。為此，BE21平臺(tái)配備了整車電子電氣E/E架構(gòu)，對(duì)電控單元的布局、接口、功能和通訊進(jìn)行了規(guī)范和定義，并通過(guò)引入域控制器和以太網(wǎng)的概念提升了信息傳輸速度和處理能力。
而在日新月異的新能源技術(shù)面前，后續(xù)的進(jìn)化和擴(kuò)展能力也是考驗(yàn)平臺(tái)技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵一環(huán)。BE21的總線架構(gòu)在滿足現(xiàn)有平臺(tái)車型基本功能需求的基礎(chǔ)上，也具備進(jìn)一步升級(jí)拓展的空間，在接下來(lái)的開(kāi)發(fā)中將逐漸支持L3-L4級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)以及5G通訊技術(shù)的應(yīng)用。
BE21平臺(tái)靠什么讓汽車更便宜？
平臺(tái)化開(kāi)發(fā)主要通過(guò)實(shí)現(xiàn)不同車型產(chǎn)品間零部件的共用，減少開(kāi)發(fā)中的重復(fù)工作，來(lái)達(dá)到削減成本和縮短開(kāi)發(fā)周期的目標(biāo)。所以零部件的通用化率，也是評(píng)價(jià)平臺(tái)設(shè)計(jì)好壞的硬指標(biāo)之一。
這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)意味著更低的購(gòu)車成本，通用零部件的增加也會(huì)減少維修時(shí)的花費(fèi)，而在車機(jī)系統(tǒng)、主動(dòng)安全等方面的新功能、新配置也會(huì)更快地“下放”至級(jí)別更低、價(jià)格更親民的車型上。作為參考，大眾集團(tuán)2012年推出的MQB平臺(tái)已誕生60余款車型，產(chǎn)量超過(guò)1億輛，大眾官方曾表示MQB平臺(tái)的應(yīng)用能為車型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)降低20%的成本。
技術(shù)出海還能降低國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本？
平臺(tái)共享不僅可以為第三方車企帶來(lái)38%的成本降低，對(duì)于平臺(tái)的所有者北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，也有利于分?jǐn)偲脚_(tái)研發(fā)成本并降低單車的攤銷成本。同時(shí)，隨著B(niǎo)E21平臺(tái)產(chǎn)品譜系的增加，也會(huì)帶來(lái)更大的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步降低零部件的采購(gòu)成本。此前廣汽豐田、廣汽本田分別在AION S車型基礎(chǔ)上推出iA5和EA6，也是將規(guī)模效應(yīng)最大化的一種方式，體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)的逐步強(qiáng)大。
編輯點(diǎn)評(píng)：
作為國(guó)內(nèi)首次平臺(tái)技術(shù)輸出到汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的成功案例，BE21平臺(tái)可以說(shuō)讓北汽藍(lán)谷乃至中國(guó)電動(dòng)車廠商揚(yáng)眉吐氣的一把，這種通過(guò)共享平臺(tái)以技術(shù)服務(wù)進(jìn)行盈利的模式也很有開(kāi)創(chuàng)性。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車企最重要的工作還是把車造好，好的造車平臺(tái)只能說(shuō)為產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)練好了“內(nèi)功”，能不能“打”還是要看如何合理的運(yùn)用“招式”，做出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 孫一超）
