[汽車之家 電動車技術] 對于高品質汽車，不同的人有不同的定義。有人覺得內飾豪華是高品質；有人覺得皮實耐用是高品質。對于比亞迪漢這款車型來說，高品質的定義被歸納總結成三個關鍵詞——安全、豪華和性能。相信通過汽車之家的設計解讀和新車評測，大家應該對比亞迪漢的豪華和性能水平非常熟悉了。今天就讓我帶大家走進比亞迪碰撞安全和耐久實驗室，為大家揭示一下漢這款車型在品質工程上的內幕吧！
● 比亞迪漢成為細分市場破局者
在幾年前，不論是消費者還是汽車業內人士，誰也無法想象一款中國品牌中大型車能夠叫板BBA（奔馳、寶馬、奧迪的縮寫），月銷量超過1萬臺。破局之勢始于2020年11月，該月比亞迪漢的銷量首次跨越1萬輛大關，并且該車型直至2021年1月（最新中國汽車銷量數據截至發稿為止更新至1月份），連續3個月銷量超過1萬臺且有穩步上升的態勢。
在漢這款車型立項時，比亞迪把它的屬性定義為“安全、豪華、性能”。漢作為比亞迪精心打造的一款旗艦級中大型車，是實現品牌力向上跨越道路上的關鍵里程碑。漢的特殊地位使其得到的研發資源相比比亞迪以往車型更為充裕。
沃爾夫岡·艾格曾供職于奧迪，他加盟比亞迪后，為比亞迪帶來了全新的Dragon Face設計，帶領比亞迪設計走進了新紀元。米開勒·帕加內蒂曾在大眾和戴姆勒集團工作，主導過奔馳S級等車型的內飾設計，漢的內飾設計由他來操刀。胡安馬·洛佩茲曾供職于法拉利，458、LaFerrai等車型都是由他領導設計的，漢的外飾設計由他來主導。
值得一提的是，漢是比亞迪首款采用60萬公里整車壽命目標的車型，其測試里程等效用戶實際行駛100萬公里，遠高于行業平均標準。
強大的研發陣容和前所未有的高開發標準，讓這款在2009年立項的車型經歷超過10年的精雕細琢，最終實現了比亞迪品牌向上跨越所需的產品競爭力。究竟比亞迪在漢身上投入了什么？下面我們走進實驗室來看一看。（由于保密原因，實驗室內禁止拍照，本文根據官圖和資料圖片進行講述，敬請諒解）
● 安全性能在一次次實車碰撞測試中逐步完善
比亞迪位于深圳的碰撞實驗室在2013年被國際汽車權威雜志ATTI(國際試驗技術雜志)授予 “年度最佳碰撞實驗室”大獎。該實驗室可滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及各NCAP評價試驗要求，為車輛被動安全性能的提升提供支持。
由于碰撞實驗室如此頻繁地進行各種碰撞測試，堆積在外場的測試車越來越多，這里被工程師們稱為是“汽車墳場”，因為被堆放在這里的車絕大多數是經過各種碰撞測試后的報廢車輛。
幾年前，大家可能會覺得歐洲Euro-NCAP和美國IIHS才是碰撞安全測試的黃金標準。實際上，隨著中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全測試標準逐步升級，預計到2022年，中國的汽車碰撞安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。
比亞迪不滿足于僅僅符合行業內常見的一些碰撞安全測試標準。挑戰高難度和高標準一直以來是比亞迪的傳統。比亞迪漢在研發階段就進行過最高車速達到120km/h的碰撞測試，安全性表現良好。這樣的高車速碰撞測試在目前國標、歐標和美標中都是沒有的，對整車碰撞安全設計是個嚴苛的考驗。
是騾子是馬，拉出來溜溜才能見分曉。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未對漢進行相關的碰撞測試，不過作為一款月銷量過萬的車型，相信上述兩個機構早已摩拳擦掌想要測試一下漢的實力了。讓我們期待這兩家第三方機構的測試報告吧！