[汽車之家 技術] 在CES 2021上，通用集團董事長兼首席執行官瑪麗·博拉為大家帶來了一場主題為Exhibition Zero（“零”展覽）的在線演講，在演講中，走在十字路口的通用集團再一次像世人展現了全面電動化的決心和技術儲備。在疫情肆虐，北美車展改期（如今尚未確定能否舉辦）的背景下，通用集團將此次CES作為重量級發布的舞臺：一口氣帶來了三臺新車以及兩款未來概念的交通工具，當然，它們都是電池驅動。
文章概要：
1、通用集團在“零展覽”上宣布了最新的電動汽車技術；
2、Ultium電驅平臺是通用未來電氣化的基石；
3、通過電驅、自動駕駛技術甚至是飛行器，通用要實現“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。
未來的基石：Ultium電驅平臺
去年伴隨著凱迪拉克LYRIC概念車一同亮相的Ultium電驅平臺是通用未來藍圖的基石：通用的目標是在2025年之前，通用集團將在全球范圍內推出30款純電動新車，并且在美國銷售的40%新車都將采用純電動驅動，這項計劃比中國工信部前不久發布的2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》更加激進。這30臺新車中，從緊湊型SUV、全尺寸皮卡甚至是純電動版科爾維特，幾乎全部涵蓋了目前汽油車產品線的車型。
Ultium電驅平臺是通用集團打造的模塊化電驅平臺，采用了大幅降低鈷含量的CTP四元鋰電池模組，“刀片”狀的電池單體可以以不同方式靈活地組成不同形狀、大小以及高度的模組，來靈活適應不同類型車型的需要。
【Ultium平臺的四元“刀片電池”】
在電驅技術方面，Ultium也采用模塊化設計，集成化的電機和減速機模組可以靈活布置在車輛的前橋、后橋或者組成四驅系統。關于Ultium電驅平臺更加詳細的介紹，有興趣的讀者可以點擊這里：《引領未來之路 凱迪拉克LYRIQ亮點解讀》。
基于Ultium平臺，通用將展開一系列的新車攻勢。值得注意的是在中國市場，通用將繼續豐富別克蔚藍家族，推出三款基于Ultium平臺的新車。換裝全新平臺的蔚藍家族在面對未來中國市場來勢洶洶的新車攻勢時，應該能夠具備相當的競爭力。
三臺新車的亮點
加速性能媲美超跑，同時在越野能力上達到一個之前任何其他量產車型都無法匹及的高度，這件事似乎只能發生在一臺純電動皮卡上。去年10月發布的GMC HUMMER EV是通用集團面對特斯拉Cybertruck最直接的答卷：整體造型更符合傳統的審美，但是從性能上來看，HUMMER EV顯然更勝一籌。
1000馬力的電驅系統，配合具備Crabwalk（螃蟹橫行）模式的電四驅系統以及極大的懸架行程，使得HUMMER EV幾乎可以在任何路面上暢行無阻，而它的加速能力也絲毫不遜于任何一臺裝備M標識的寶馬車型（0-96km/h加速用時少于3秒）。而此次發布會上，通用又透露了這臺車的一些新的細節：一是單踏板越野模式，二是BOSE電動汽車音響提升技術。
單踏板模式是在極端地形下通過單踏板來精細控制車輛速度和狀態，并且在需要的時候可以靈活釋放適當的扭矩。而當收回踏板的時候，它則會提供合適的制動能力來控制車速。
而來自BOSE的電動汽車音響提升技術則與寶馬純電動跨界車型iX類似：由音響發出的各種音效來配合不同行駛狀態，通過電子以及高頻音效來模擬車輛釋放動力的大小，這樣可以讓駕駛員更加明確車輛的加速狀態，恩，仿佛開著一臺電動方程式賽車。
在LYRIQ之后，凱迪拉克第二款基于Ultium平臺的新車名為CELESTIQ(參數|詢價)，它定位于大型豪華轎車，關于技術細節官方沒有透漏更多，只是說得益于Ultium平臺，新車的造型更加低矮，并且比例更加完美。
CELESTIQ采用將鋰電池單體“平置”的方法來降低電池組的厚度，為低矮車身造型打下了基礎。
另外這臺車的亮點在于車內的乘坐體驗：四位成員具備獨立可調節透明度的“智能車頂”，同時后排兩名乘客還具備獨立的娛樂顯示屏，并且由于具備隱私保護功能，兩名乘員的屏幕互不可見，互不干擾。
Super Cruise超級巡航系統作為在凱迪拉克上應用的首個公開道路L3級自動駕駛技術，目前已經在北美地區已經收獲了相當的擁躉。通用的計劃在2023年前，為旗下22款車型搭載Super Cruise超級巡航系統。通用預計在今年推出的，準備“走量”的純電動車型Bolt EUV，這意味著超級巡航系統將要進一步下探，有全面普及的趨勢。
未來交通概念展望
沒有線下發布環節顯然讓概念車的亮相少了一些抓人眼球的元素。在CES 2021上，通用帶來了兩款定位于未來的交通工具：一臺名為VTOL的垂直起降載人飛行器，以及名為Halo的自動駕駛概念車。
VTOL顯然也是純電驅動，而且具備自動駕駛功能。它搭載90kWh的電池組，但“續航里程”不詳，與Halo配合，通用的計劃是打造一個點到點的智能立體交通解決方案，但是顯然這一天的到來還為時尚早。
Halo定位于一臺L5級自動駕駛汽車，車內沒有任何與駕駛相關的操控部件，取而代之的是一個客廳一般寬敞的車艙。另外值得注意的是車內也沒有任何用于交互的屏幕，而是通過車輛監測乘客的生命體征，以及乘客的身體語言和手勢進行交互，這大概也是未來人車交互的一大進步方向。
文章總結：
在被問及通用汽車如何面對各種造車新勢力的挑戰時，通用全球首席技術官錢惠康說到，通用在造車這件事上有著深厚的積淀，同時通過研發、制造和精密工藝有序推進公司轉型。同時他也強調，通用一直在腳踏實地，而不是憑空創造了這些技術，畢竟造車這件事，尚不能用代碼取而代之。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自通用汽車）
