[汽車之家 技術(shù)] 作為一家崇尚技術(shù)的中國(guó)品牌汽車企業(yè)，長(zhǎng)城汽車一直秉承的是“研發(fā)過(guò)度投入”的原則，尤其在今年長(zhǎng)城旗下檸檬、坦克以及咖啡智能三大技術(shù)品牌的發(fā)布，讓我們對(duì)于長(zhǎng)城汽車的技術(shù)儲(chǔ)備再度刮目相看。今天，長(zhǎng)城正式發(fā)布了旗下檸檬平臺(tái)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，并且聲稱在效率和油耗上，具備同世界頂尖水平一戰(zhàn)的實(shí)力。我們?cè)诘谝粫r(shí)間對(duì)其進(jìn)行了深入了解和簡(jiǎn)單體驗(yàn)，接下來(lái)就看看這套混動(dòng)系統(tǒng)究竟有何獨(dú)特之處。
這篇文章主要聊到：
1、為什么要做高效混動(dòng)系統(tǒng)？
2、長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)比豐田的先進(jìn)？
3、實(shí)際開起來(lái)感覺(jué)如何？
● 高效的混動(dòng)系統(tǒng)將成為主流
此前中國(guó)汽車市場(chǎng)一直在大力推進(jìn)新能源汽車（尤其是純電動(dòng)汽車）的發(fā)展，甚至一度“禁售燃油車”的說(shuō)法甚囂塵上，前不久，隨著中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，國(guó)家層面對(duì)于未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展路線也逐漸清晰，其中明確確立了節(jié)能汽車在未來(lái)市場(chǎng)主力的地位，并且重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要擴(kuò)大混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用比例（在2025年混合動(dòng)力要占傳統(tǒng)能源新車的50-60%，2035年占比達(dá)到100%）?？紤]到傳統(tǒng)燃油車型的成本和使用便利性優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，仍然將是市場(chǎng)主力。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，未來(lái)若想保證燃油汽車的市場(chǎng)份額，那就必須推進(jìn)高效低耗動(dòng)力總成技術(shù)的研發(fā)，面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗限值，目前看一套高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)是必經(jīng)之路，這對(duì)于不少車企來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
| 《技術(shù)路線圖2.0》對(duì)于節(jié)能汽車油耗限值 | |||
| 2025年 | 2030年 | 2035年 | |
| 乘用車（含新能源） | 4.6L/100km | 3.2L/100km | 2.0L/100km |
| 傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車） | 5.6L/100km | 4.8L/100km | 4.0L/100km |
| 混合動(dòng)力乘用車 | 5.3L/100km | 4.5L/100km | 4.0L/100km |
說(shuō)起混合動(dòng)力技術(shù)，無(wú)論從技術(shù)先進(jìn)性還是市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日本兩大巨頭豐田、本田都是毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)先者。雖然結(jié)構(gòu)不同，但是從理念上來(lái)說(shuō)豐田的THS以及本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)卻是異曲同工：通過(guò)雙電機(jī)以及電池來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)，使其盡可地工作在高效工況區(qū)間內(nèi)。根據(jù)能量守恒定律，這意味著汽油中儲(chǔ)存的化學(xué)能最大程度地轉(zhuǎn)化成了驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能，避免了浪費(fèi)，從而降低了油耗。
反觀如今除了“兩田”以外，國(guó)內(nèi)大部分混動(dòng)車型采用的混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)外乎有兩種：一是配合48V電氣系統(tǒng)，由一臺(tái)高功率啟發(fā)一體電機(jī)來(lái)協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，業(yè)內(nèi)稱之為P0結(jié)構(gòu)；另外則是在變速箱中集成一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以斷開同變速箱的連接，由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這被稱為P2系統(tǒng)。
這兩套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，P0系統(tǒng)在48V電氣系統(tǒng)以及電動(dòng)附件的協(xié)助下，可以盡量減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載；而P2系統(tǒng)則是通過(guò)更大功率的電機(jī)以及更大容量的電池，在更多工況下實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更加方便改裝成為插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。但與此同時(shí)，它們的缺點(diǎn)也同樣明顯：?jiǎn)坞姍C(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)法靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)，節(jié)油效果有限。在目前的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)《路線圖2.0》的油耗限值不太現(xiàn)實(shí)。
因此目前來(lái)看，打造一套高效的動(dòng)力總成系統(tǒng)對(duì)于所有主機(jī)廠而言都是當(dāng)務(wù)之急。因此我們?cè)诮衲暌部吹讲簧購(gòu)S商推出了高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在此基礎(chǔ)上，打造一套高效混動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將是各大廠家下一階段發(fā)力的重點(diǎn)。
