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[汽車之家 駕駛輔助系統體驗] 此前大眾汽車CEO迪斯提出了“軟件定義汽車”這個概念，未來的汽車將會靠軟件實現更多的新功能。軟件算法之于汽車有著巨大的開發前景，正如今天的奔騰T99(參數|詢價)只靠視覺算法就能實現諸多的輔助功能一樣，這在幾年前是難以想象的。

我們可以把高級駕駛輔助系統（下面簡稱ADAS）或者自動駕駛比喻成一場戰爭，有的軍隊優勢在于武器裝備和人數，有的軍隊優勢在于軍事策略和經驗，最終孰強孰弱實際很難評判。其中，ADAS傳感器硬件就好比武器裝備。

在T99的中控屏里我們能夠選擇開關這些駕駛輔助功能，還能調整FCW前碰撞預警、AEB主動制動、車道偏離警示等功能的靈敏度，靈敏度越高，這些ADAS功能介入的時間越早，介入的次數越多。

—— 實際道路ADAS體驗

首先，我們在城市快速路上體驗了奔騰T99的駕駛輔助功能。T99對前方車輛和車道線的識別都是比較準確的，即便是體驗當天的天色陰沉，空氣中充滿了水霧，它都能時刻保持允許開啟L2級駕駛輔助的狀態。

奔騰T99依靠Mobileye提供的強大的視覺芯片，只依靠前置的攝像頭，便在ACC的基礎上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通擁堵輔助功能，所以在市區內行駛它的ADAS系統仍然有很大的發揮空間。

體驗過程中，我基本察覺不出它的ACC和毫米波雷達方案ACC之間的不同。這可能會顛覆一些朋友原先的認知，我們知道純視覺傳感器方案很難對跟車距離進行精準地判斷，所以早些年配備ACC系統的汽車都會有一顆“ACC雷達”（也就是毫米波雷達）。然而隨著視覺芯片和軟件算法的強大，如今汽車“一只眼睛”就能實現ACC了，甚至更多的輔助功能。