[汽車之家新能源]12月1日北京，白天氣溫接近零度，北方正式進入了對純電動車不友好的季節。而作為在今年銷量一路飆升的特斯拉，召集媒體在位于望京的新特斯拉體驗中心內，舉行一場遠程連線對話，而對象是在2008年就加入到特斯拉的首席設計師——Franz von Holzhausen（下文簡稱Franz），由他負責的設計團隊塑造了從Model S(參數|詢價)開始至今的一系列產品。這個神秘且重要的人物，也是將埃隆·馬斯克“第一性原理”思考融入到“未來汽車”設計中的第一接棒人。
北上廣三地媒體與位于洛杉磯特斯拉總部的Franz進行了連線，如果不是疫情的問題，也許他會來到中國進行這次大規模對話。今天所有對話都是針對大家對于特斯拉設計理念的共性問題，特斯拉產品設計的靈感？目的？以及背后與特斯拉品牌定位的密切思考。
“特斯拉沒有具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計。”設計理念就是沒有理念，Franz非常直白回答了這個問題。“我覺得好的設計是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。”Franz談到特斯拉的設計DNA時再次重申了這一理念，他認為每一臺車要有最好的解決方案，而不用去遵循某一些設計語言或者DNA：“特斯拉的DNA是效率和純電動，我們關注用戶在不同價格上可以買到更加清潔、更加環保的車，”
Franz提到，特斯拉的很多想法或方向來自于馬斯克本人，他擁有很多的創新想法和解決方案，因此可以給予我們很多啟發。“作為設計師，我們團隊希望設計出最酷的、最創新的產品，所有人都希望參與在內。馬斯克也在不斷推動我們，讓我們想出超越極限的解決方案，想一些別人想不到的東西，以及未來真正需要的東西。”
而創新設計是否需要借助其它的參考呢？Franz認為：“無論是設計還是思維層面，我們面臨的挑戰都在于如何打造出未來產品。很多現在設計未來兩年后才會生產出來，而到那時候看，現在的設計有可能在兩年之后就不適用了，借助其它設計參考，就不是一個非常好的解決方案了。”
而在Model 3上，特斯拉的設計理念再次出現了變化，在很多人眼中有一個直觀的描述去形容就是：它太簡單了。而這個問題也無數次被各類文章所解讀，但這一次作為首席設計官的Franz正面回答了關于Model 3設計“簡陋”的最初想法。
Franz提到：“在設計Model 3時，我們思考了三個問題：我們希望車輛的內飾設計有一些創新，讓車輛變得更高效。此外，我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內飾設計變化趨勢如何。同時，我們也在重新思考如何讓乘客在車里擁有更佳體驗。”
Franz認為，將這三個設計方向結合在一起來看，會發現很多傳統汽車的設計會顯得老舊，例如硬質材料、鍍鉻金屬等等，而Model 3能夠提供“永不過時的”設計，給用戶空間感，然后通過唯一的屏幕，讓用戶真正可以關注整個車機系統。“最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是我們讓它刻意不要那么明顯。” Franz強調了車機系統對于Model 3的重要性，讓人把更多的注意力集中到屏幕上。
Franz列舉了在Model 3的內飾上有很多讓特斯拉非常驕傲的地方，例如整車無真皮，Model 3在車輛內飾中沒有用到任何的動物皮毛，Franz認為合成的皮革看起來也可以非常高級。其次就是非常特別的隱藏式空調出風口。而最后一點就是將Model S上的玻璃天窗加入到了Model 3中，使得第二排座位上面是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實際空間更大的視覺效果。
在關于在Model 3設計過程中遇到的問題時，Franz表示：“我們做任何一個項目總會去挑戰自己，到底什么是解決問題最好的方法，什么是能夠打造最好體驗的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰。Model 3是針對全球市場的，我們希望Model 3可以滿足不同地區乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰。”
Franz強調了Model 3上特斯拉對于未來自動駕駛的思考，并從而帶來有意擺脫傳統駕駛艙的概念。“想象一下，將來我們可能不希望有方向盤，我們的內部空間更加寬敞，會通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情。但傳統駕駛艙是專門針對開車的人來設計的。而自動駕駛實現后，我們不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕。”
其實從Model 3開始，特斯拉就開始刻意保持這種極簡主義風格，希望可以讓乘客更好地關注車內的車載信息娛樂系統。“在我們看來，車載信息娛樂系統是車內最關鍵的東西，其它的可以不必那么喧賓奪主。”
Model 3的設計與自動駕駛技術的緊密聯系是Franz在對話中一直提到的，他認為自動駕駛的到來與當時馬車時代轉向機動車時代一樣，會讓從A點到B點的效率更高，這會是汽車歷史上一次龐大的轉型。自動駕駛的成分越來越多，就牽扯到汽車的內飾設計變化，會更多關注在沒有開車的時候做什么事，內飾會圍繞駕駛員來開發。
關于Model S/Model X
訪問從Model 3切換到了特斯拉的其它產品上。有人提到，從Model S開始，特斯拉就帶來了與汽車市場中其它產品完全不同的產品設計風格。在2014年，一塊碩大的屏幕取代了傳統的中控區域，Model S在那一年產生了極大的爭議。
Franz認為，吸引力是一種很難形容的東西，比如Model S/3/X/Y車型，你可以看出很多相似的設計。“這是我們刻意為之的，背后的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時，也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風阻，我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛里程。”
而在Model X上，特斯拉大膽的使用了鷹翼門的設計，這同樣在當時受到了一定的爭議。Franz說道：“當時馬斯克和我在討論，怎么能讓這輛車非常方便。像SUV這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側滑門，兩者都不那么方便。所以我們就要好好想一想怎么上下車比較方便，不占地方，且盡可能擁有最大開口。”
關于Cybertruck的設計靈感
對于Cybertruck的設計靈感，Franz表示：“其實我們考慮做皮卡已經很久了，我們也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動皮卡遇到的挑戰。在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，所以特斯拉想要殺入皮卡市場很難。但是，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什么改變，很傳統，我覺得這里是有機會的，可以打破一些常規，通過我們解決問題的方法，和獨特的想法打造出全新的皮卡樣式。”
Franz也提到馬斯克對于皮卡的想法，他表示，大家在最初時對于皮卡的設計創新并沒有頭緒，但馬斯克堅持認為，特斯拉要保留人們所希望的皮卡的屬性，然后把它變成一個可量產的、非常獨特的解決方案。“這要求我們必須跳出固有框架，去思考怎樣解決設計挑戰。我們想了各種各樣的方案，最后和馬斯克交流，設計出了目前的Cybertruck。”
在具體的創新材料應用上，Franz著重提到了不銹鋼。“首先我們認為皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，但現在皮卡外面的涂層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼，要非常非常耐用。于是我們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成形。我們又去想怎么樣可以設計最簡約的外觀，于是我們就去參考其他的一些車，包括戰斗機，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。”
Franz認為，Cybertruck選擇的材料并不是特別容易成形，所以要從別的地方汲取一些靈感，走一些不同尋常的形狀，這樣可以用上這種材料，而且看上去非常簡潔，很有線條感，也是渾然一體的。
Franz表示：“有些設計對于Cybertruck用的，但不一定是我們下一個車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的，但是對于Model 3和Model Y來說不一定是適用的。我們會分別看每一個產品，看看每一個產品上有哪些最佳的決策，最佳的可行設計方案，都是圍繞具體的產品來展開的。我們希望可以做到每一個產品都是圍繞它的一個最大的效率來展開，我們的確有一些項目，真的很希望以后有機會和大家分享。”
總結
思考未來，效率至上，這是貫穿了整個對話的核心詞匯。而這也與一直以來特斯拉塑造的品牌形象嚴格契合。在對話結束后，特斯拉中國對外事務總裁陶琳也說道：“特斯拉的核心就是動作非常的快，每個細節都是快。一旦決定就要立刻做，立刻變成現實。今年因為上海工廠有了“特斯拉速度”這個詞，但“特斯拉標準”也希望被用戶認知到，無論設計還是產品，就是超出期待。”（文/汽車之家 姚嘉）
