[汽車之家 技術] 回首過去的11月份，車企們發布了很多新車和新技術，我們從中挑選了幾項有代表性的科技來給大家聊一聊。從中我們可以看出，中外品牌都在不遺余力地深挖新一代的動力系統。
● 比亞迪：熱效率超豐田！
豐田的最高熱效率記錄已經保持了很久了，在燃油經濟性上日本人造的發動機確實有著獨門絕技。近幾年，中國品牌車企也在著重研發經濟型發動機來配合混合動力系統。最近比亞迪的全新1.5L發動機讓我們看到了驚喜。
比亞迪僅展示了這臺追求燃效的1.5L自然吸氣發動機，其實它的背后是比亞迪全新的DM-i混合動力平臺，相比自家追求動力性能的DM-p平臺，它的核心目標是省油。
關于這臺比亞迪DM-i混動系統，我們目前只知曉它能讓車輛純電續航60-80km，油耗控制在4L/100km以內，更全面的消息之后會陸續公布。它到底會如何影響比亞迪未來的“王朝”，我們拭目以待。
更多更詳細的比亞迪1.5L發動機技術信息，請點擊此鏈接《熱效率超豐田！聊比亞迪驍云1.5L發動機》
● 長安：全新混動或搭UNI-T
提升效率、減少排放是動力總成開發的整體目標與趨勢，燃油發動機雖仍具有潛力可供挖掘，但那無疑會付出更多成本。這時換個思路讓它與電機配合，發揮各自優勢往往會起到事半功倍的效果，因此長安在車展上拿出了這套混合動力總成。
僅僅是提升效率還不夠，今天的消費者對于質感也有明確的要求，具體到發動機，一方面是要求質量好，問題少，另一方面就是振動小，不吵鬧。
我們究竟聊了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接《或將搭載UNI-T 長安全新混動系統解讀》
● 馬自達：縱置6缸、混動、轉子都要來了！
對技術有著“執著”態度的馬自達在本月透露了未來全新動力總成的規劃，包括縱置直列6缸發動機，四缸輕混動力系統和單轉子增程器。
此外，馬自達也在致力于48伏輕度混合動力和插電式混合動力技術的開發，并且，為其擁有的轉子技術找到了新的用武之地——增程器。
通過這種途徑“復活”轉自發動機，或許并不完美，但對于轉自迷們來說絕對是個好消息，畢竟它也是轉子啊。不過也不要興奮過早，以馬自達一貫的“跳票”作風來看，我們還需要等些時日。
● 嵐圖：首款新車要玩純電+增程
嵐圖諧音“藍圖”，它是中國老牌車企東風汽車旗下的全新高端品牌，目前發布了iLand和iFree兩款概念車型。面對新時代的殘酷競爭，它們有著怎樣的技術路線和實力呢？
[上圖為最新的嵐圖iFree概念車]
我們能看到在嵐圖概念車上秀出的實力，如此短的時間內，東風便拿出了同時支持純電和增程電動兩種動力的新架構，以及更高端的底盤硬件，和更科學的車身安全結構。這家中國品牌所積累的技術足以支持其打造一款更高端的產品，但未來它能否用銷量站穩腳跟還是個未知數。讓我們期待一下嵐圖的量產車吧！更多詳細內容，請點擊此鏈接《支持EV+增程式 嵐圖首款車型技術解讀》。
● 路虎：三缸+電機的發現運動版一點都不弱
去年4月份，奇瑞捷豹路虎展示了旗下最小排量的1.5T發動機——AJ200 I3。此前我們也對這款三缸發動機做了詳細的技術解讀，有興趣的朋友可以點擊這里《極光能否更省油? 聊捷豹路虎1.5T三缸機》。然而此次廣州車展上，捷豹路虎又帶來了一款1.5T插電式混合動力系統，使用的正是此前那臺1.5T發動機。
通過這套P4+P0架構，可以讓路虎發現運動版P300e實現綜合最大輸出功率309Ps，最大扭矩扭矩540N·m。海外官網顯示的官方0-100km/h加速時間僅為6.6秒。即使是單靠電機進行純電模式行駛，車輛仍然可以達到135km/h的最高時速。
該套插電式混合動力系統的電池組由寧德時代提供，容量為15kWh，純電續航在NEDC工況下為62km。這跟很多動輒500-600km的純電動車肯定是無法媲美，但對于大多數用戶的城市通勤還是可以基本實現0油耗的。
目前國內市場就已經有比亞迪唐DM、WEY VV7 GT新能源、寶馬X1新能源等車型采用了類似的電驅動后橋。既能保證一定的純電動續航滿足通勤需求，同時兼顧遠途出行的經濟性，并且也沒有放棄車輛的運動性能。由于政策引導和技術迭代等等多種因素，未來估計會有越來越多的車型開始考慮使用類似的混合動力形式。
● 邁巴赫：登峰造極的全新一代技術
盡管關于它的外觀仍然爭議不斷，但顯而易見的是，換代之后的邁巴赫S級(參數|詢價)在未來相當長的一段時間內仍然難尋對手，關于這臺車的詳細解讀，歡迎點擊：《登峰造極 全新邁巴赫S級技術亮點解析》
總結：
從中外車企在動力系統方面的最新產品也能看出，內燃機仍舊有著足夠大的發展空間，只不過當下的話題是如何將內燃機與電動化結合起來，很多車企開始拿出了最新的插電混動、增程式混動產品，中國車企在某些方面并不遜色于國外車企，頻頻秀出了自己最強的肌肉。（文/圖 汽車之家 車輛評測團隊技術小組）
