[汽車之家 設計解碼] 青春啟航，風雨同路，中國汽車設計15載，少年已鬢白。11月20日晚，「我們的十五年·汽車設計私享沙龍」與中國汽車設計界大咖再聚廣州，共同回顧和中國汽車設計走過的15年風風雨雨，以及在未來繼續向上的中國汽車設計進程中，將會有怎樣的雄心與行動。
「汽車設計私享沙龍」是中國汽車設計界頭部設計師的盛會，歷次沙龍均吸引了來自國內外眾多精英設計師，本次沙龍已是第四屆。
出席本次沙龍的有來自國內外十余個品牌的設計師及相關同仁、頂級美術學府的學者、獨立設計公司設計師、資深媒體人等，其中包括廣汽研究院副院長張帆、長安汽車歐洲設計中心總經理胡建、中央美術學院副教授王選政、BEIJING品牌造型設計總監Frank Wu、捷途設計中心造型總監曹金龍、小鵬汽車外造型總監張利華、資深媒體人王洪浩。
當晚部分嘉賓合影
聊了什么
本屆沙龍的主題是“我們的15年”，即中國汽車設計啟航以來的15年。本次沙龍中，在汽車之家主編李博旭的主持下，與在場的設計師們共同回顧和發掘了中國汽車品牌的設計工作發展史，從早期的蹣跚學步，到如今開始能夠打造出屬于自己的設計，經歷了三個階段：
第一階段，雇傭軍與山寨軍。這一時期，中國車企開始雇傭意大利的獨立設計公司做外包設計，甚至在海外建立設計中心。這些擁有擁有自主知識產權技術和產品的車企們，分別走了不同的路。以上汽為代表等的實力雄厚車企，利用海外成熟技術體系發展。以長安為代表的“窮人家的孩子”，則依靠低價車市場獲取第一桶金。
在依靠雇傭軍的時代，中國車企同時也讓中國設計師參與設計工作，在實戰中培養自己的設計團隊，甚至嘗試自行設計。
也有不少車企，則沿著日本汽車在上世紀三四十年代的成功崛起經驗，以山寨開路。有的車型獲得了成功，但更多的則帶來了罵名。
第二階段，洋和尚與海龜。設計團隊地位提升，讓更多的國際大牌設計師和在海外車企工作的優秀中國設計師，為中國車企效力。
左起：彼得·霍布里、張帆、邵景峰
吉利收購沃爾沃之后，原沃爾沃負責設計的執行副總裁彼得·霍布里，被授命成立并負責吉利造型中心。
2011年7月，已經是梅賽德斯-奔馳德國本部設計中心終身設計師的張帆，接受廣汽的邀請，離開奔馳并加入起步沒多久的廣汽傳祺。
在上海大眾成長起來的邵景峰，也在2011年，接到上汽集團任命，讓他出任上汽乘用車公司技術中心設計部總監，負責榮威和MG名爵品牌的造型設計和團隊管理工作。
招兵買馬，積累了人才后，中國品牌再一次開啟品牌闖關向上。2012-2013年，奇瑞、長安等車企相繼推出了自主開發的車型，吉利在博瑞上推出了采用水滴漣漪格柵設計強化中國元素。
第三階段，被動變革與主動向上。新能源大趨勢下，新的車輛結構、造車新勢力的加入導致商業模式變化，傳統汽車設計模式必須變革以適應新局勢。觸控中控大屏智能化促使車內的人機交互模式變化，不但讓設計師需要開始考慮UI以及交互模式。
連傳統車輛開發模式，也開始出現如特斯拉的類似軟件的開發方式，車輛或許不再是買來后就不再變化，而是像手機一樣，需要定期更新升級。這對設計工作帶來了全新的挑戰。共享出行經濟興起，滴滴的加入，也讓汽車設計和開發出現了新的模式。
隨著設計團隊的實力漸長，中國品牌也在這一時期進一步品牌向上，紛紛發布了全新的豪華品牌或系列。長城的WEY，吉利的領克，奇瑞的捷途與星途，長安的UNI系列。
我們預期中的第四階段——中國設計=全球設計。中國品牌的未來目標，是走向世界市場，讓中國設計成為全球設計。中國品牌們，已經在努力。
在中國汽車品牌成功向上后，作為主力軍的設計師們，毫無疑問是大功臣，其所擁有的戰績與深厚經驗，必然會讓其成為世界車企眼中的關鍵人物。我們相信，在不久的將來，中國設計師必將成為國際汽車設計界和汽車發展史上重要的一員。
又一次讓人回味的聚會
「汽車設計私享沙龍」不是盛大的宣傳慶典，而是設計圈子Party。它既是為設計精英朋友們提供的一個暫時卸下重擔，可以與同業敞開心扉聊聊天，可以思想碰撞的平臺。
資深媒體人王洪浩就話題與大家分享他親歷的15年
此外，中國市場用戶需求不斷提升，中國汽車市場已經逐漸脫離初級階段，對于車輛的品質、文化和情感有了進一步的要求。
汽車之家作為全球最大的專業汽車網站，作為信息橋梁，既要讓設計師、車企們精準了解到用戶們更高的需求，也需要讓設計師的作品價值與內涵得到更廣泛的認知與認可。「汽車設計私享沙龍」也是一個讓設計師能夠深度擁抱廣大汽車用戶的橋梁，能夠為中國設計成為全球設計做出貢獻。（文/圖 汽車之家 衛江鵬）