[汽車之家 底盤解析] 每個汽車品牌都有重要的車系，對于比亞迪而言，秦就扮演著這樣的角色。在推出秦Pro以后，他們現在拿出了被命名為秦PLUS(參數|詢價)的新車系，它定位幾何？與之前的大哥們有什么區別？又有著怎樣的技術功底呢？
● 今天的秦已經從單一車系逐漸發展成秦、秦Pro，以及今天亮相的秦PLUS三大車系，它們尺寸、配置與售價不一，分別對應不同需求的消費者；
● 秦PLUS并非只是將原有車型簡單加大，而將搭載比亞迪最新的DM-i插電混動平臺，其中就會包含驍云系列高熱效率發動機；
盡管今天iPhone的銷量占比并非智能手機中第一的，但它這套命名規則確實影響深遠。Pro、Max、PLUS這些名字在汽車中也是屢見不鮮。這次的比亞迪新車就將金字招牌秦與PLUS結合。
在目前比亞迪動力總成的規劃中，DM插電混動將分為i與p兩條分支，前者注重節油，并且會降低入門價格，后者側重性能，售價相對更高。今天登場的秦PLUS就屬于DM-i系列。
其實這樣的命名規則并非第一次出現，今天比亞迪的產品序列中的“宋家族”上你也可以找到這樣的分布規則。那么更大尺寸的唐以及剛誕生的漢是否也會留有這樣的發展空間呢？這著實令人期待。
知道了它的定位后，我們將視角回歸到產品本身上。外觀是留給觀察者第一印象的基石，今天我們不贅述設計細節，一句話形容就是一眼就知道它來自比亞迪。
如果說造型設計是面子工程，那么動力總成與懸架結構就是平時難以看到的里子。熟悉比亞迪的人都知道這家總部坐落在深圳坪山的車企有著異乎尋常的，喜歡自行研發的傳統。小到某個零部件，大到控制邏輯、系統總成都傾向于自給自足。
秦PLUS上的看點之一就是它將使用的DM-i插電混動平臺以及與之匹配的驍云系列發動機，前者將拉低售價門檻，后者負責提升整個動力總成工作效率。
在DM-i中，傳統汽油發動機是影響整體效率的重要一環。根據目前公布的消息，它將匹配比亞迪驍云系列發動機，最高熱效率可達43%，在目前量產發動機熱效率中它名列前茅。
關于這臺發動機，我們不久前進行過詳細解讀，您可以點擊《它到底是誰？ 熱效率超豐田！聊比亞迪驍云1.5L發動機》閱讀，這里不再贅述。
今天的消費者對車輛整體行駛品質也有了更高要求，因此多年前他們請來了曾在戴姆勒集團工作超過20年的Heinz Keck，眼前的秦PLUS也是他帶領團隊拿出的產品之一。
寫在后面的話：
從秦到Pro，再到今天的PLUS，這個車系已經成為了比亞迪品牌旗下的常青樹之一，車系的擴大也意味著開發理念的更迭。今天的消費者早已不是只注重價格是否低廉，燃油經濟性、動力總成與懸架調校、NVH表現都是他們關注的焦點，這也讓我們更期待全新車型的表現。未來有機會，我們將為您帶來他們之間的對比，敬請關注。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝廣州車展前方報道團隊）