[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 被稱為“超跑”的飛度換代了，造型與駕駛質(zhì)感有了明顯改變，更大的提升在于國(guó)產(chǎn)版本首次搭載了主動(dòng)緊急制動(dòng)，也就是AEB系統(tǒng)。在這樣一臺(tái)成本控制明顯的小車上，它的功能是否也會(huì)所保留？只有測(cè)試過后才能給出答案
這是個(gè)講求效率的年代，所以咱這次結(jié)論先行。從結(jié)果上看，這臺(tái)全新飛度(參數(shù)|詢價(jià))通過了我們?cè)O(shè)定的全部項(xiàng)目，且整體表現(xiàn)穩(wěn)定。更有趣的是，它是我們已測(cè)試過車型中最便宜的，表現(xiàn)比一些售價(jià)更高的中國(guó)品牌車型優(yōu)秀。
單純的文字講解可能有些枯燥，難以理解，所以我們將測(cè)試過程拍攝成了下面的視頻，推薦您點(diǎn)擊觀看。
○ 防追尾碰撞測(cè)試
測(cè)試方法：
測(cè)試車分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h車速勻速行駛，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。
其中10-30km/h模擬車輛在小區(qū)這類低速行駛狀態(tài)，30km/h以上考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。
測(cè)試結(jié)果：
從結(jié)果上看，無論是模擬小區(qū)中行駛的10km/h，還是模擬環(huán)路上行駛狀態(tài)的50km/h，在發(fā)現(xiàn)前面固定壁障后，全新飛度的AEB系統(tǒng)都能在最后關(guān)頭進(jìn)行剎停制動(dòng)。
制動(dòng)感受方面，與歐美車企那種提前先減速，最終剎停不同，全新飛度這套系統(tǒng)更傾向于準(zhǔn)確的在目標(biāo)前一腳剎停。系統(tǒng)剎停后，還會(huì)保持2-3秒的制動(dòng)動(dòng)作，以此留給駕駛員更多接管時(shí)間。
○ 行人探測(cè)測(cè)試
測(cè)試方法：
測(cè)試車分別以30km/h車速勻速行駛，測(cè)試其面對(duì)固定假人、移動(dòng)假人以及“鬼探頭”三個(gè)不同場(chǎng)景的反應(yīng)，由于假人體積較小，被車擋住后更難以發(fā)現(xiàn)，因此難度逐級(jí)上升。
對(duì)搭載有攝像頭傳感器的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)而言，分辨出障礙物具體是什么更容易。有了上面通過全部靜止氣包測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)全新飛度的表現(xiàn)有了一些信心。
測(cè)試結(jié)果：
○ 硬件也有看點(diǎn)？
這次測(cè)試的看點(diǎn)之不僅是全新飛度面對(duì)我們的測(cè)試全部通過，還在于它的售價(jià)。眾所周知，小型車市場(chǎng)整體萎縮，在這種情況下仍舊堅(jiān)持更新?lián)Q代已屬不易，本田在不斷為飛度查缺補(bǔ)漏的基礎(chǔ)上，還不斷融入當(dāng)下時(shí)代最新的技術(shù)。
寫在后面的話：
提到本田讓大家記住的也多為動(dòng)力總成的驚艷之筆，實(shí)際上與一般日系車企相對(duì)保守的開發(fā)策略不同，本田在安全技術(shù)、智能化、自動(dòng)化等領(lǐng)域也有著深厚的積淀。今天在各個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)優(yōu)秀的全新飛度就是成果之一。受限于成本，它僅使用一架單目攝像頭采集路面信息，但結(jié)合算法后，其表現(xiàn)是我們測(cè)試過相似，甚至更高價(jià)格區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)都稱得上名列前茅的選手。這再一次讓我們見到了傳統(tǒng)車企對(duì)新技術(shù)的開發(fā)態(tài)度。（文/圖 汽車之家 唐朝 協(xié)助拍攝 李響）