[汽車之家 底盤解析] 提到模塊化平臺架構，不少人都能脫口而出一些海外品牌為人熟知的架構名稱，諸如MQB（大眾）、TNGA（豐田）、SPA（沃爾沃）等等，并且利用模塊化平臺嘗到了研發速度快、零部件通用率高等一系列甜頭。當海外品牌“玩”平臺架構很溜的時候，中國品牌對此的研究也絲毫沒有遲疑，開發進程與海外品牌幾乎處于“并駕齊驅”的狀態。伴隨著榮威iMAX8(參數|詢價)的正式亮相，上汽集團也即將迎來全新的“SIGMA”時代。新架構所謂的前瞻性究竟包含什么？安全性設計是否能夠應對未來可能存在的嚴苛碰撞呢？今天的解構或許能找到答案。
●30秒了解SIGMA架構和榮威iMAX8主要內容：
1. 上汽集團SIGMA架構為橫置發動機前驅平臺，未來將有一大批新車基于該平臺打造。
2. SIGMA架構軸距和輪距范圍很廣，可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的范圍。
3. 新架構支持汽油/混動/插電混動多種動力形式，目前可適配的汽油發動機就有三款。
4. 為應對正面碰撞沖擊，榮威iMAX8采用了較為復雜的前機艙防碰撞設計，保護相當周全。
● 上汽集團對模塊化架構的研究始于2010年。
正如開頭所提到，幾乎所有的汽車大廠都能拿出自己的“看家本領”，也就是模塊化平臺架構。模塊化的優勢實在太多（開發周期短、新車開發成本降低、零部件通用率高等），使得車企依靠這種技術確實節省了大量的開發成本，獲益匪淺。不僅是海外品牌，上汽集團早在十多年也開始了對模塊化架構的研究，最初的嘗試為A架構（也叫作MIP架構）戰略，基于此開發了包括榮威350、榮威550、MG5、MG6在內的轎車車型。接著在2015年發布了SSA架構，基于此的車型則多以SUV為主，包括榮威RX5、RX5 MAX、名爵HS等。
●SIGMA架構不只著眼于車身、底盤和動力系統，還將放眼于造型和智能化。
開發A架構和SSA架構為上汽集團提供了豐厚的技術和人才積累，并且這兩套架構的運用時間并不長，理論上多“撐”幾年再開發幾款車型沒什么問題。但上汽集團仍然決定再開發一套全新的架構，究竟是什么原因呢？這里就不得不提到“智能化”這一未來趨勢，上汽認為未來汽車架構應該包含四個主題，除了涵蓋了底盤、車身和動力系統等部分的駕乘和安全兩個方面，未來的汽車還應該將領先造型和智能化也融入新架構的開發之中。
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● SIGMA架構為橫置發動機前驅設計，可以滿足大部分主流乘用車所需。
SIGMA架構有著非常大的軸距和輪距覆蓋，軸距范圍從2600到3000mm，跨度達到400mm；輪距覆蓋范圍為1560mm到1700mm，跨度140mm。400mm的軸距跨度非常大，這也就意味著SIGMA能夠覆蓋的車型范圍小到緊湊型轎車或小型SUV（現款緊湊型車榮威i5軸距2680mm，小型SUV榮威RX3軸距2625mm），向上可達到中大型轎車或中大型SUV/MPV（中大型MPV榮威iMAX8軸距剛好3000mm）。
新架構還提供了豐富的動力“套餐”，涵蓋汽油、油電混動和插電混動三種形式，預計最多可以有多達12種組合。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種，也就是2.0T發動機+愛信8AT的組合，未來榮威iMAX8會引入混動車型嗎？我想應該會有的，因為在技術上SIGMA架構已經做好了準備。入門車型在發動機方面還將提供1.5T、1.5L兩種小排量機型。至于為什么沒有純電動架構？因為上汽已經有了獨立于燃油/混動架構之外的純電動架構，也就是榮威MARVEL X所采用的后驅/四驅純電動技術基礎。
以上是關于SIGMA架構的一些簡單信息，當然今天的重點還是要說回到榮威iMAX8本身，車身結構是否牢靠兼顧？底盤結構表現又究竟如何，尤其是被動安全性設計以及懸架結構和用料，不知道以上這些是否能夠達到我們對它的期許呢？