[汽車之家工廠揭秘]天津工廠是一汽-大眾在國內繼長春、成都、佛山、青島之后的第五座工廠，2018年正式投產，目前奧迪Q3(參數|詢價)和探岳（含衍生車系）兩款MQB A2平臺車系在這座工廠共線生產。今天我們來到天津工廠，想看看一汽-一汽-大眾最年輕、最先進的最先進的工廠有哪些亮點。
工廠參觀時間較倉促，且全程不允許拍攝，我們這回主要聊聊整體感受，再挑一些亮點詳細敘述，圖片匱乏的情況下盡量說得清楚明白。
文章看點：
一汽-大眾最年輕最先進的工廠
高自動化率工廠+規模效應
天津一間屋 北京二環十套房
工廠概述
正如開篇所說，天津工廠是一汽-大眾集團最新的一座整車工廠，2016年7月開工建設，2018年6月首車SOP（達到量產要求），標志著擁有了整車生產能力。整個過程耗時23個月，在主機廠里算是非常快的建設速度了。
主機廠再西邊有一個能容納上萬輛車的整車物流園（停車場），一汽-大眾的物流車就是以這里為起點，把汽車送往全國乃至世界各地的4S店。
確實是一流整車工廠
對于任何一個品牌，制造一輛車無外乎沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝，四個車間我們簡單走了一遍。
總裝車間里的擰緊系統甚至會將每一次的工作數據上傳德國大眾數據庫，并保存十年，出現問題隨時追溯。
焊裝車間每小時會完成65個車架的生產，部件流通效率很高，但高產量支撐起的規模效應使得大眾可以設置沖焊緩存時間，在一到兩天的時間里，沖壓好的部件會靜止在這些臺架上“沉淀自己”，沖壓過程中殘留的沖洗液也會自然滴干，以防影響涂裝工序。
這些可有可無，但細節上又會一定程度影響車輛品質的裝備，只有在規模達到一定程度或者對一款車型抱有極大信心時，車企才舍得添置。我們的購車款里只有很少一部分是那些鐵皮物料，相當一部分其實是在分攤這些生產線的成本。
涂裝車間的小細節
其難點在于，機器人動作誤差只要超過1mm，就有可能撞到車架，精度要求很高。透明的PVC膠一方面是防腐，另一方面，PVC經過高溫融化后會滲入縫隙，填滿腔體縫隙，防止行駛過程中腔體鈑金出現共振，影響車輛NVH。
另外一項“空腔灌蠟”技術算是德系車特有的一項工序，其原理是讓液態蠟在車身內表面凝固，形成0.5-1mm保護層，車輛遇到涉水等情況時，也能起到防銹等作用。不過很可惜我們沒能參觀到這項工序。
氣味實驗室和綜合測量間
從四大工藝出來，我們也參觀了一汽-大眾天津工廠的氣味實驗室以及綜合測量間兩個隸屬質檢部門的車間。氣味實驗室負責檢測有害的、無害的異味，這里有一個行業共識——車里有味道可能是存在甲醛等有害氣體，但也可能是無害；相對應的，車里沒有味道也不一定就安全，也可能存在有害氣體，你品。
在路試階段，每輛車都要經過氣味實驗室的檢測，而在生產階段則是采取抽測形式，每一個生產周期抽取幾輛車進行測試。
一汽-大眾天津工廠擁有一汽-大眾唯二的兩個綜合測量間之一，兩個綜合測量車間共耗資1億元人民幣左右。
另一套是金屬檢具，由德國進口，可模擬完美車身，針對完成焊裝的車架進行測量，用于檢測面差和縫隙。縫隙一方面是指接合處縫隙寬度絕對值，另一方面，縫隙是否均一也是要考量的地方。
全文總結
坐著電瓶車走馬觀花式的看了一番一汽-大眾天津工廠，很多細節沒能仔細查看和深究略微遺憾，但總歸還是留下一個大致印象。負責任地說，在我看過的這么多整車工廠中，天津工廠整體來看絕對算得上一流，不管是幾個工藝的自動化程度、工人的狀態還是相對新鮮技術的應用，毫無疑問走在前列。當然，這些也在情理之中，畢竟這是一個2018年才投入使用的知名汽車品牌工廠。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
