[汽車之家工廠揭秘] 2014年，汽車之家曾到訪比亞迪西安工廠，彼時的西安工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)秦和F3等車型，前者是“王朝系列”的開山之作，后者上點(diǎn)年紀(jì)的車友相信都認(rèn)識，曾是比亞迪青澀年代的中流砥柱之一。時隔6年，我們再次來到西安工廠，除了已經(jīng)換代的秦，這里還負(fù)責(zé)生產(chǎn)9月剛剛上市的宋PLUS(參數(shù)|詢價)。
探秘過包括世界一流品牌在內(nèi)的各家工廠，又在比亞迪的生產(chǎn)線巡游幾番，我們有了更多思考：相比2014年的比亞迪，今天比亞迪產(chǎn)品力的脫胎換骨遠(yuǎn)不是艾格一人之力，設(shè)計研發(fā)固然重要，但研發(fā)、工藝、制造環(huán)節(jié)的博弈，廠房、流水線的投入，無數(shù)人命運(yùn)的改變甚至“犧牲”，才促成了中國汽車工業(yè)的飛速崛起。
從一廠到二廠
一輛車的制造，沖壓是起點(diǎn)，側(cè)圍、機(jī)蓋、尾門起初都是干料，也就是鋼板，鋼板要在千噸沖壓下達(dá)成不同的造型，來滿足設(shè)計師天馬行空的需求。
相反，如果車型的生產(chǎn)工廠沒有高噸位的沖壓機(jī)生產(chǎn)線，工程師就只能選擇切分側(cè)圍或者干脆放棄高難度的設(shè)計。
艾格從奧迪來到比亞迪，他的設(shè)計所有人都看見了，但設(shè)計的背后不僅僅是圖紙，從泥模到量產(chǎn)，需要的還有工廠制造工藝提升，流水線設(shè)備的升級跟進(jìn)，工廠要能夠把他腦子里的車在有限的成本下造出來，這才有意義。
而且，對比亞迪來說，困難的是艾格眼中的工藝極限來自奧迪，換句話說是德國工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)他以此來要求比亞迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“這樣的設(shè)計肯定能造出來”，工程、制造環(huán)節(jié)都要面臨巨大的挑戰(zhàn)，博弈當(dāng)中，當(dāng)然也伴隨快速的進(jìn)步。
夏天工人拿著焊槍手工給鋼板打焊點(diǎn)，汗流浹背，今天的激光焊接簡直不可想象。關(guān)于焊接的技術(shù)我們到焊裝車間再詳聊。
