[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，車企推出一項技術(shù)創(chuàng)新可能要醞釀幾年，甚至發(fā)展到現(xiàn)在，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)能形成快速質(zhì)變提升的可能性已經(jīng)很小了。相比之下，電氣化技術(shù)發(fā)展的起步時間較晚，新技術(shù)、新架構(gòu)層出不窮，同時得益于新能源產(chǎn)品先天的物理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，它們可能比燃油車的想象空間更為豐富。趁著2020年北京車展的契機(jī)，一起跟我逛逛新能源產(chǎn)品的展臺，看看都有什么干貨吧！
雖說純電動車擁有二氧化碳排放低的優(yōu)勢，但用戶一直對其補(bǔ)能效率、續(xù)航里程、安全性等方面的表現(xiàn)不太滿意，所以目前也有很多車企給出了其它解決方案，比如增程式、氫燃料電池等。不過就目前的技術(shù)發(fā)展而言，純電動還將大部分新能源車型所采用的主流動力形式，所以今天我們也還是從純電動平臺開始聊。
●領(lǐng)克SEA浩瀚架構(gòu)
在傳統(tǒng)燃油車市場，領(lǐng)克一直在爭取年輕化市場的份額，同時在電氣化市場，領(lǐng)克當(dāng)然也不會把“蛋糕”拱手讓人。在相應(yīng)燃油車基礎(chǔ)上，領(lǐng)克推出了01、02、03、06插電式混合動力版車型，插混車型可能是從燃油車到電氣化產(chǎn)品的過渡，但中長期來看，似乎純電動還是必經(jīng)之路，所以領(lǐng)克為我們展示了SEA浩瀚純電動架構(gòu)，而且該品牌也帶來了出自SEA架構(gòu)的首款純電動概念車——領(lǐng)克ZERO(參數(shù)|詢價)。
先說說領(lǐng)克ZERO這款概念車，這是一款軸距達(dá)到2999mm的中型車，預(yù)計2021年下半年量產(chǎn)并投放市場。雖然這是一款概念車，但從外觀來看，其已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)了，經(jīng)過又一次精雕細(xì)琢的分體式頭燈看起來更精神，得益于4850mm的車長及尺寸可觀的軸距表現(xiàn)，其車側(cè)線條十分舒展，類似“Shooting Brake”車型的尾部設(shè)計也使其看起來足夠年輕、優(yōu)雅。
如果你覺得這款車只是個“花瓶”，那你就錯了，因?yàn)镾EA浩瀚架構(gòu)為它賦予了足夠多的可能，該架構(gòu)也給我們留下了無盡的想象空間。與很多純電動車企的做法一樣，SEA架構(gòu)也具備模塊化、可拓展能力；相比傳統(tǒng)燃油車而言，純電動車電池容量變化靈活，電驅(qū)系統(tǒng)占據(jù)空間小，這也使其便于模塊化投產(chǎn)。
SEA架構(gòu)支持A-E級別車型、軸距1800-3300mm產(chǎn)品的覆蓋，這意味著它理論上能實(shí)現(xiàn)大部分乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)，比如從緊湊型車到中大型車、轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等車型。設(shè)計自由度如此高的平臺可大幅降低產(chǎn)品的制造成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，最后給用戶帶來的福利就是購車價格的降低；此外，領(lǐng)克對外開放了SEA浩瀚架構(gòu)，目前已有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)中，這種“開門造車”也是此前燃油車領(lǐng)域難以實(shí)現(xiàn)的共贏局面。
看到架構(gòu)本身，其車輛前懸長度已被盡可能壓縮，從而為乘員提供了更大的乘坐空間，這也是目前絕大部分純電動產(chǎn)品都在追求的狀態(tài)。在車輛前端，電機(jī)、減速器、電驅(qū)控制器等部件的集成化設(shè)計使其體積更小，同時在電控部分，該架構(gòu)應(yīng)用了碳化硅電控模塊，這是一種能降低內(nèi)阻、性能天花板更高的材料，可使電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效率、高性能等特點(diǎn)。
碳化硅材料成本高、性能好，但國內(nèi)也有比亞迪漢EV在用，蔚來第四代電機(jī)也將采用“同軸+行星齒輪+碳化硅”的形式。從這一點(diǎn)似乎也能看出來，目前純電動車所應(yīng)用的技術(shù)無非是那么幾種，即便純電動車的技術(shù)突破空間可能比燃油車更大，但優(yōu)秀的創(chuàng)新還是有限，把現(xiàn)階段的好技術(shù)都集中在一個架構(gòu)上，這也就是出色的表現(xiàn)了。
在電池組部分，官方宣稱SEA浩瀚架構(gòu)車型的電池組能達(dá)到NEDC工況下20萬公里電量無衰減，電池壽命更是可達(dá)200萬公里。同時在充電系統(tǒng)部分，該架構(gòu)車型將搭載最大800V的高壓系統(tǒng)，不過若想達(dá)到“充電5分鐘，續(xù)航120km”的效果，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需同步發(fā)展。
在純電動車的“續(xù)航焦慮”方面，目前很多產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)夠高，但補(bǔ)能效率、便利性仍還有待提升，所以諸如800V充電、換電等技術(shù)逐漸被越來越多產(chǎn)品所使用，例如保時捷等品牌也擁有800V高壓系統(tǒng)技術(shù)。
SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)展現(xiàn)了領(lǐng)克對純電動車市場的猛烈攻勢，把好東西聚集到一個架構(gòu)、一款車型上，這也就誕生了NEDC續(xù)航超過700km、軸距達(dá)2999mm的ZERO概念車。等日后SEA架構(gòu)真正“開花結(jié)果”，產(chǎn)品能否得到市場認(rèn)可？待2021年我們再尋求答案吧，至少這套架構(gòu)能讓人充滿期待。
這次領(lǐng)克新架構(gòu)的發(fā)布很成功，它具備純電動、智能化產(chǎn)品應(yīng)具備的條件，在產(chǎn)品層面，我想ZERO量產(chǎn)版車型能很好滿足大多消費(fèi)者的家用需求。不過換一個角度看，雖然大多車企還是抱著積極的態(tài)度在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，但目前新技術(shù)的發(fā)展速度可能遠(yuǎn)不如前兩年了，到了瓶頸期？可能是吧，那瓶頸期是不是也正是“超車”的機(jī)會？相信積極“超車”的企業(yè)更有機(jī)會獲得市場的認(rèn)可。
