[汽車之家 揭秘新車技術] 這幾年國內的車展，有一些從產品到展臺都會給人留下深刻的印象，領克就是其一，而今年的領克展臺除了調性滿滿的主題布置，還有一臺看起來很低調但值得關注的車——名字叫ZERO CONCEPT，也就是領克開啟純電動產品的首款車型。
浩瀚SEA架構下會有更多級別車型
新架構叫SEA，還有個中文名叫浩瀚。大家在汽車資訊中看到不少平臺和架構這些詞總是分不清晰，其實二者核心都是為了更高效的擴張產品線和節省研發成本拉低終端價格打開市場，不完全精準的說，平臺更聚焦核心部件的統一性和組合形式，架構更多描述的是核心技術能大面積應用到所有的產品上，更為廣泛。
對于領克名為浩瀚SEA的電動車架構，對于車身尺寸和底盤部分的設計自由度很大，可以覆蓋軸距1800mm-3300mm，也就是從緊湊型車覆蓋到皮卡這個級別。比如在ZERO展車上出現的雙叉臂和空氣懸架系統，可能是針對中型車以上級別的配置儲備，而SEA架構下的緊湊型車，可能依然使用麥弗遜結構懸架，和沃爾沃的SPA（可擴展平臺）概念類似，但從目前得知的產品規劃來看，SEA的產品擴展比SPA要更多。
碳化硅材料列入任務表
對于電動車技術的發展，簡單說就是不斷探尋物理、化學、電子層面更高的技術極限，來滿足核心的需求，比如動力和續航，顯然電池的體積一定是越來越好，才能把空間留給功能和設計，對于車就是車內空間最大化，對于手機就是盡可能的輕薄漂亮。
汽車在三電系統物理層面的優化可以說已經到達到一個很高的段位，繼續壓榨體積并提升性能則會聚焦于材料性能本身，電池技術從歷史上的各種突破，大多也都是在材料上的突破。雖然材料世界里沒有絕對的最佳，但某一階段里總會有幾個比較集中攻克的方向，近幾年碳化硅在電動車領域是個熱詞。
領克ZERO在MCU（微控制單元）等部件應用了碳化硅材料，相比傳統的硅材料，碳化硅的性能天花板更高，更適合高電壓、大功率的用電器。比如可以提升擊穿電壓、進一步降低電阻的特性，反應到實際應用層面就是更高的效率、更好的功能和更小的散熱量（散熱多對性能穩定性會產生影響）。
空間的優化自由度更高
得益于材料對于性能提升，可以進一步減小電控單元中磁性部件的體積，以擴展車身里的可用空間，所以說為什么電動車沒有發動機了，有的車設計出前備廂，而有的車前面還是塞的滿滿當當的，從車頭的功率控制電源部件的體積和位置來看，ZERO很有可能在量產后提供前行李廂的空間。
800V超快充
更優的材料如果應用在充電單元中，也可以提升充電的性能，ZERO所在的浩瀚SEA架構計劃提供400V-800V的快充能力；另外在之前的發布會上還透露，SEA架構的車將搭載20萬公里無衰減的電池，不過目前還沒有具體的供應信息。
雙級電驅動減速器
關于電動車兩級變速器，并不像燃油車上的變速箱的需求那么的剛性，至少國內是這樣的，多數車型都是搭載單級減速器，而兩級減速器對于更高需求的優勢也是功不可沒的，主要是看產品定位和要解決哪一方面的問題，以及成本的平衡。
ZERO定位是豪華+性能，所以兩級減速器可以提升電機高轉速區間的行駛性能及可以降低一定的能耗，同時對于電機在萬轉以上的嘯叫聲也能降低一些，對于定位豪華車高速巡航時的NVH有利，據悉雙級減速器的最大承載扭矩達到8000N·m。
編輯總結：
領克從誕生那天起，個性的相貌和整體的品質感收獲了不少好口碑，與沃爾沃的高度技術同步也保證了有底蘊的內涵，不過在現有的CMA和SPA平臺上，還沒有純電動車型投放市場（車展上上市的XC40 EV算是剛有），這次SEA純電動架構的推出，顯然是領克攢了一把大牌，胡吃亂碰的不要，在幾年內連續釋放可以覆蓋大多數級別的市場，第一款車ZERO，明年的某個時候，就能見到真車了。（文/汽車之家 汪淼）