[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 近些年純電動被當(dāng)做新能源快速推廣，但當(dāng)內(nèi)燃機(jī)熱效率接近50%后，從源頭看起誰更環(huán)保就變得沒那么清晰預(yù)判了。因此，車企的開發(fā)部門仍在孜孜不倦的攻克著熱效率難關(guān)，今天廣汽傳祺就拿出了這樣一臺高熱效率發(fā)動機(jī)。
● 這些年被廣為宣傳的發(fā)動機(jī)最高熱效率確實能代表技術(shù)先進(jìn)水平，簡單說數(shù)值越高，越省油、越有勁兒；
● 但是這個數(shù)值只代表發(fā)動機(jī)在特定工況下的一個極值，就像是中國既有珠穆朗瑪峰，也會有四川盆地，要看整體表現(xiàn)，更需參考平均水平；
關(guān)于發(fā)動機(jī)熱效率，我們已經(jīng)討論多次，在這些年的宣傳中這個技術(shù)指標(biāo)也常被提及。不過需要注意的是最高熱效率是個極值，它就像是發(fā)動機(jī)的功率是多少馬力一樣，僅指在某個特定工況下的最佳表現(xiàn)。
因為發(fā)動機(jī)輸出時，熱效率的分布像是一個范圍，所謂的最佳熱效率也就是頂點面積只有一小部分區(qū)域。
俗話說的好“文無第一，武無第二”，最高熱效率這個極值在一定程度上確實能反映動力總成開發(fā)部門的實力。
這些年無論是海外品牌，還是中國品牌在著重宣傳自家發(fā)動機(jī)的這個數(shù)據(jù)，以此作為技術(shù)先進(jìn)性的代表。這是因為雖然這幾年純電動技術(shù)及車型在快速普及，但內(nèi)燃機(jī)并不會消失。這并非企業(yè)間達(dá)成的默契，而已經(jīng)上升到國家政策層面。
比如國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)于上個月通過專家評審，其中重要主張之一就是——不建議制定禁售燃油車時間表。
換言之，在很長一段時間里，包括汽油發(fā)動機(jī)在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)不會從市場上消失，而且以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的混合動力、插電式混合動力也將為節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量，因此企業(yè)繼續(xù)在發(fā)動機(jī)技術(shù)上進(jìn)行投入勢在必行。
討論了半天最佳熱效率的意義，還是要回到廣汽傳祺這臺發(fā)動機(jī)上。總的來說，提升熱效率的關(guān)鍵就在于各方面的優(yōu)化。正所謂滴水穿石，每個細(xì)節(jié)不起眼的提升集合起來，才能最終提升整臺機(jī)型的表現(xiàn)。
此前豐田Dynamic Force系列發(fā)動機(jī)中2.5L混動系統(tǒng)熱效率為41%，一經(jīng)推出在業(yè)內(nèi)掀起了汽油發(fā)動機(jī)是否已到熱效率瓶頸的討論，隨后各家車企紛紛推出接近或超過豐田的機(jī)型，這次廣汽傳祺獲得認(rèn)證的發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到了42.1%。
綜合來看，在這臺發(fā)動機(jī)使用的進(jìn)排氣、冷卻、燃油噴射以及降摩技術(shù)均為市場主流技術(shù)，能夠達(dá)到42.1%目標(biāo)還與其細(xì)節(jié)打磨不無關(guān)系。不過由于目前公開資料有限，詳細(xì)信息只能日后拆解向您展示。
全文總結(jié)：
提升內(nèi)燃機(jī)的效率并非是這幾年的趨勢，從上世紀(jì)70年代石油危機(jī)開始，縮減排量、降低排放以及提升效率就成了量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)前進(jìn)的趨勢。隨著研發(fā)手段的更迭，熱效率在近些年得到了快速提高。在這種情況下，從能源獲取、燃燒做工、排放回收角度看，內(nèi)燃機(jī)與出純電動間資源損耗、污染的差距愈發(fā)貼近。
在這個時候，如何盡快量產(chǎn)高熱效率機(jī)型成為了重中之重，此番廣汽傳祺拿出的產(chǎn)品就在向著這個目標(biāo)靠攏。日后如果機(jī)會成熟，我們將為您實際測試、拆解這臺新發(fā)動機(jī)，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）