[汽車之家 技術(shù)] 9月初，C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）公布了2020年第二批碰撞測(cè)試成績(jī)（福特福克斯、馬自達(dá)3昂克賽拉、豐田RAV4榮放、捷達(dá)VS5、比亞迪宋Pro DM和星途TXL(參數(shù)|詢價(jià))），在參與碰撞的車型中，新款星途TXL成為這一批唯一的5+星級(jí)車型。同時(shí)，這也是現(xiàn)版規(guī)則下第4款獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)的車型（之前是領(lǐng)克02、奧迪Q5L、大眾探岳）。星途能取得這樣優(yōu)異成績(jī)的背后，和奇瑞一直以來(lái)在車輛安全方面的努力密不可分，今天我來(lái)到了星途汽車安全沙龍，我們會(huì)在這里了解新款星途TXL安全背后的秘密。
○前情回顧：C-NCAP新規(guī)下的第四款5+星級(jí)車型
前段時(shí)間，C-NCAP公布了第二批碰撞測(cè)試成績(jī)，其中還未上市的新款星途TXL表現(xiàn)出色。總成績(jī)超越了5星，得到了5+星級(jí)的結(jié)果，而且主動(dòng)安全方面更取得了滿分。
| 星途TXL 1.6T 兩驅(qū)星享版 2020C-NCAP碰撞成績(jī)匯總 | |||
| 項(xiàng)目 | 部分得分率 | 權(quán)重 | 部分得分率×權(quán)重 |
| 乘員保護(hù) | 96.09% | 70% | 67.26% |
| 行人保護(hù) | 75.73% | 15% | 11.36% |
| 主動(dòng)安全 | 100% | 15% | 15% |
| 電安全 | / | ||
| 綜合得分率 | 93.6% | ||
| 星級(jí) | ★★★★★☆ | ||
從C-NCAP的成績(jī)看，新款星途TXL在安全表現(xiàn)上幾乎沒(méi)有明顯的短板，并且成績(jī)出色，這也是它成為第二批測(cè)試車型中唯一的5+評(píng)價(jià)的原因。
○好成績(jī)背后的因素
從上面的回顧里，我們簡(jiǎn)單了解了星途TXL這次碰撞的成績(jī)和情況，那么能在新版的C-NCAP中脫穎而出，勢(shì)必要有真本領(lǐng)，那么通過(guò)今天的了解，我認(rèn)為可以歸結(jié)為下面幾個(gè)點(diǎn)。
1）前期大量的計(jì)算機(jī)仿真
提到CAE汽車仿真，大家一定并不陌生，它的概念其實(shí)很廣，主要就是通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助工程對(duì)汽車的發(fā)開(kāi)進(jìn)行分析和優(yōu)化，在碰撞領(lǐng)域有很廣的應(yīng)用前景。
星途的工程師們?cè)谇捌诰瓦M(jìn)行了大量的此類工作，同時(shí)在仿真時(shí)還會(huì)加入美國(guó)IIHS、歐洲的E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)做參考，所以從車輛的設(shè)計(jì)之初，星途TXL在車身結(jié)構(gòu)上就已經(jīng)站到了一個(gè)較高的起點(diǎn)。
2）針對(duì)乘員的特殊結(jié)構(gòu)優(yōu)化
從車身結(jié)構(gòu)上看，星途TXL是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的籠式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)是目前公認(rèn)的在乘員保護(hù)方面有較高水準(zhǔn)的形式，包括沃爾沃、寶馬等都是這種標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)。
小貼士：所謂籠式車身就是我們常說(shuō)的有潰縮區(qū)和高強(qiáng)度乘員艙組成的車身結(jié)構(gòu)。其中潰縮區(qū)用來(lái)吸收能量，高強(qiáng)度乘員艙則需要保證乘員艙空間完成，以此保護(hù)乘客。
星途TXL的車身成本并不低，在不減少高強(qiáng)度鋼材料使用的條件下，之前提到的CAE仿真是降低成本的一個(gè)有效手段。用仿真技術(shù)的升級(jí)來(lái)減少測(cè)試成本，而不是從鋼材上讓步。
除此之外，星途還針對(duì)一些乘員的重要部位進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。比如乘員的腿部、腳部，通過(guò)采用階梯式設(shè)計(jì)，提高了乘員腳部位置的強(qiáng)度，這也是正面碰撞中，乘員腿部能取得好成績(jī)的重要因素。
3）想要駕駛輔助做得好，本身技術(shù)少不了
當(dāng)我們說(shuō)起駕駛輔助的那些功能時(shí)，你可能會(huì)說(shuō)都是供應(yīng)商的功勞，確實(shí)這些零部件都是來(lái)自供應(yīng)商，但功能的實(shí)現(xiàn)并不是拼裝零部件那么簡(jiǎn)單。作為車企需要有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和整合能力，才能得到一個(gè)易用而安全的駕駛輔助功能。
奇瑞在很早便開(kāi)始了駕駛輔助功能的研發(fā)，因此可以對(duì)供應(yīng)商提更高、更細(xì)致的要求，最終完成對(duì)不同駕駛輔助功能的整合。
未來(lái)，星途品牌的智能化還在繼續(xù)，目前規(guī)劃在2022年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，從2022年開(kāi)始一直到2030年進(jìn)行更高級(jí)自動(dòng)駕駛的迭代。
總結(jié)：奇瑞向來(lái)對(duì)宣傳“不感冒”，他們?cè)?jīng)有很多技術(shù)走在中國(guó)各個(gè)品牌的前列，比如2005年就開(kāi)始了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和直噴的研究，2010年就擁有自己?jiǎn)为?dú)的大型碰撞試驗(yàn)場(chǎng)。可惜的是，曾經(jīng)的提前布局和潛心研究并沒(méi)有給奇瑞帶來(lái)太多在銷量上的優(yōu)勢(shì)，這與其路線有關(guān)，也與產(chǎn)品定位有關(guān)。而星途的出現(xiàn)是奇瑞品牌向上的又一重要舉措，從產(chǎn)品力上看，星途的車型集中了奇瑞最優(yōu)的資源和技術(shù)實(shí)力，但從銷量上卻不盡人意，消費(fèi)者其實(shí)對(duì)星途還是略有陌生，那么借著此次C-NCAP取得如此優(yōu)異成績(jī)的契機(jī)，希望我們能再一次認(rèn)識(shí)這個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的先行者，技術(shù)奇瑞能否重回巔峰，我們拭目以待吧。（汽車之家 圖/文 冷曉陽(yáng)）