[汽車之家 技術] 在日本漫畫、電視劇總喜歡講很燃的故事，它們大多會讓人看得熱血沸騰。不過對車而言，燃有時候不是件好事，尤其是電動車。這些年隨著保有量大幅提升，由于電池引發的自燃事故率也有明顯提升。那么這次就讓我們看看寶馬的德國工程師是怎么保證電池“乖巧、冷靜”的。
● 僅從銷量上看，i3與i8難稱成功，但從技術角度上講，歷經市場考驗的他們是今天第五代寶馬電驅動技術的重要基石。成功還是失敗，又有誰能說清楚呢？
● 寶馬X3與iX3的血緣關系正如名字中展示的那樣，這代X3開發之初就已考慮到不同動力總成車型的開發需要。這意味著iX3理論上駕駛感受不會遜于X3，當然一切還要開過說了算。
● 與盡可能提升空間利用率及拔高能量密度比，寶馬第五代電驅動技術的著力點在于安全性，這點在硬件結構上反映的淋漓盡致，這也是本文將會著重展現的內容；
盡管經歷了各種門事件，但毫無疑問歐洲仍舊是汽柴油車的天下。當然對寶馬這樣體量與地位的品牌而言，未雨綢繆不僅是必要，也是他們一直的行事特點。
對寶馬而言，i3與i8已成為了過去時，現在進行時與將來時是下面即將看到的iX3以及其背后的第五代電驅動系統。
成熟的技術需要車型承載，而讓第五代電驅動技術落地的首款車型就是寶馬iX3。是的，這代編號G01的X3開發之初，正是以兼顧燃油與純電為目標的。
電動車的核心技術常被稱為三電，即電池、電控與電機 在這之中電池不僅體積、重量最大，成本也最高，目前會占到整車成本的三分之一。
德國工程師在慕尼黑從電芯開始進行新一代電驅技術的研發，在抉擇過后他們決定選用NCM 811配比，也就是大家常說的鎳鈷錳三元鋰電池。
外界常說德國人保守，其實不準確。以電芯為例，NCM 811配比在能量密度和成本方面具有巨大優勢，因此吸引了全球眾多電池巨頭爭相研發。然而，它也有著高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差的缺點。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。
一句話總結：這種選擇可謂機會與挑戰并存。