[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 如何定義硬派越野？差速鎖？全地形？非承載？還是分時(shí)四驅(qū)？在這個(gè)諸多車企都在轉(zhuǎn)型的時(shí)代，無(wú)論是硬派SUV還是越野車都在面臨著不小的變革挑戰(zhàn)，甚至很多老派越野車也不得不做出妥協(xié)市場(chǎng)的改變，而坦克300(參數(shù)|詢價(jià))卻在這個(gè)時(shí)候推出了分時(shí)四驅(qū)版本！并且還采用了更為原始和硬核的傳統(tǒng)分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，記得上一次讓我這么激動(dòng)，還是吉姆尼換代后采用手動(dòng)分動(dòng)箱的時(shí)候，這次，我又心動(dòng)了……
獨(dú)特的分時(shí)四驅(qū)
1、分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)足夠簡(jiǎn)單，在絕對(duì)可靠性上有很大優(yōu)勢(shì)，你可能會(huì)說(shuō)用不到那么大強(qiáng)度，這這些理論的前提是你得會(huì)開、會(huì)用，但顯然很多新手并不能完全理解這些含義，每個(gè)人開法都不一樣，適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)如果涉及摩擦片，則有可能因?yàn)槿说脑虺霈F(xiàn)過(guò)載、過(guò)熱或保護(hù)，很容易在野外環(huán)境發(fā)生意外。分時(shí)四驅(qū)不夠智能，但足夠可靠，主要還是看誰(shuí)用。玩戶外刀具的朋友可能更能理解其中奧秘，越厲害的神器越是簡(jiǎn)單。
2、需要手動(dòng)切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)被詬病最多的宣傳語(yǔ)，但還是那句話，什么需求，什么玩法，誰(shuí)來(lái)用，直接決定分時(shí)四驅(qū)是不是復(fù)雜，是不是難用，且如今不少分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都采用了電控模式，很少再見撥桿的類型，掌握一些常識(shí)即可熟練上手。
3、當(dāng)然，你得承認(rèn)，對(duì)于適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)來(lái)講，它們的適用性是無(wú)可匹敵的，智能且直觀的操作方式對(duì)于所有新人來(lái)講都是最有親和力的，遇到什么路況和環(huán)境，只需要一扭即可，別的你都不用管了，動(dòng)力輸出、限滑力度、差速鎖、換擋節(jié)奏、車速控制，都演變成了一個(gè)簡(jiǎn)潔易懂的模式開關(guān)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，具備全地形模式的四驅(qū)系統(tǒng)可以很大程度的帶你“安全入門，暢行山水之間”。
4、而坦克300在這個(gè)時(shí)候推出分時(shí)四驅(qū)車型，且還是這么純粹的分時(shí)系統(tǒng)，也是有著自身的考量，對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富、掌控能力強(qiáng)大的老手來(lái)講，過(guò)多的輔助功能和模式選擇不一定全是好事兒，因?yàn)樗鼤?huì)有礙發(fā)揮，在具備硬核的傳動(dòng)系統(tǒng)前提和盡量少的限制之下，可以自主掌握駕駛方式和硬件的使用，這才是專業(yè)玩家和越野老手最期待的。你不認(rèn)？可以問(wèn)問(wèn)牧馬人、豐田系、日產(chǎn)系的硬派車主們，他們會(huì)給你更直接的答案。
5、“當(dāng)然，如果你不越野，不穿越，只通勤自駕的話，上面的內(nèi)容你就當(dāng)我沒(méi)說(shuō)……”
如果說(shuō)路虎車系是全地形系統(tǒng)的“傳道者”，那么后來(lái)的諸多全地形系統(tǒng)則更像是一種跟隨，而隨著坦克300分時(shí)四驅(qū)版的出現(xiàn)，全地形的定義又開始有了新的可能，基于4L模式下的全地形系統(tǒng)，更像是一種對(duì)老手的協(xié)力，而非對(duì)新手的主導(dǎo)，這種完全不同于傳統(tǒng)全地形的設(shè)定邏輯，顯然是為不同的人群而打造，將更多重心放在4L模式，相應(yīng)放寬4H和2H的邊界，是這套四驅(qū)系統(tǒng)傳遞出來(lái)的核心思路，而基于傳統(tǒng)分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)，則更是坦克300分時(shí)版“逆襲的底氣”。
可以看得出，分時(shí)版坦克300的這套全地形系統(tǒng)和我們常見的全地形系統(tǒng)不太相同，4L擋位下具備包括標(biāo)準(zhǔn)模式在內(nèi)的五種模式（包括還未標(biāo)定的模式），已經(jīng)覆蓋了全部的地形和行駛需求，而針對(duì)4H則只提供了雪地模式和大師模式，這其實(shí)就是4H擋位下的雪地穿越模式和沙漠穿越模式，而2H僅支持標(biāo)準(zhǔn)模式一種，默認(rèn)已經(jīng)支持泥雪環(huán)境，而大師模式則賦予了它“漂移的能力”。
乍一看有點(diǎn)摸不著頭腦，但也能讀懂工程師的用意和系統(tǒng)傾向，只不過(guò)如何更好的理順這些模式的適用場(chǎng)景和搭配邏輯，確實(shí)要等標(biāo)定結(jié)束后，量產(chǎn)車發(fā)布時(shí)才能揭曉了。
實(shí)地體驗(yàn)感受（測(cè)試/標(biāo)定初期）
雖然整套系統(tǒng)在發(fā)文時(shí)還處于標(biāo)定狀態(tài)，整車只是一個(gè)“50%狀態(tài)”，但我也在做更多的思考，對(duì)于定位更加專業(yè)的分時(shí)版坦克300來(lái)講，如何讓這套4L全地形發(fā)揮它應(yīng)有的作用，而非給專業(yè)玩家和老手拖后腿，這是個(gè)不容易做到的事情，畢竟它和適時(shí)版的全地形不同，那個(gè)就是按需選擇，而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的人來(lái)講，如何匹配那些非常規(guī)的駕駛邏輯和經(jīng)驗(yàn)，如何讓這套系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)“艦長(zhǎng)身邊的大副”，而非多此一舉的點(diǎn)綴，這需要工程師更多的考量。幸好，在工程師想透參透之前，它還有默認(rèn)模式供你隨意玩耍。